Rok rozpocznie się od wyższych opłat drogowych, zmian w składkach ZUS, minimalnym i średnim wynagrodzeniu. Kolejne miesiące przyniosą rozszerzenie systemów kontrolnych, cyfryzację faktur i nowe obowiązki dla przewoźników. Oto najważniejsze informacje, które muszą znać firmy transportowe.
Start roku z wyższymi opłatami e-TOLL
Od 1 stycznia 2026 r. wejdzie w życie waloryzacja stawek e-TOLL. Dotyczy ona wszystkich pojazdów ciężkich (powyżej 3,5 tony) poruszających się po płatnych odcinkach dróg krajowych. Podwyżka obejmuje drogi klasy A i S oraz GP i G i wynika z corocznej aktualizacji cen towarów i usług, zgodnie z ustawą o drogach publicznych.
W lutym 2026 r. czeka nas kolejna podwyżka – stawki myta mogą wzrosnąć nawet o 40–42 proc., a sieć płatnych dróg zostanie rozszerzona o około 645 km, obejmując nowe odcinki autostrad, dróg ekspresowych i wybranych tras krajowych. Dla przewoźników oznacza to nie tylko wyższe stawki jednostkowe, lecz także większy zakres obowiązkowych opłat, co w połączeniu z rosnącymi kosztami paliwa i pracy znacząco obciąży budżety firm transportowych.
Cyfryzacja faktur – KSeF staje się obowiązkowy
W tym roku obieg faktur w Polsce zostanie zdigitalizowany poprzez KSeF. KSeF umożliwia wystawianie, odbieranie i przechowywanie faktur ustrukturyzowanych w formie elektronicznej, zapewniając autentyczność pochodzenia, integralność treści i czytelność dokumentów.
System wprowadzany jest etapami:
- od 1 lutego 2026 r. dla firm z rocznym obrotem powyżej 200 mln zł w 2024 r.,
- od 1 kwietnia – dla pozostałych podmiotów, w tym podatników zwolnionych z VAT.
- od 1 stycznia 2027 r. dla mikroprzedsiębiorców z obrotem do 10 tys. zł miesięcznie
System centralizuje obieg faktur, ogranicza konieczność archiwizacji papierowej i przyspiesza zwrot VAT. Ponadto rozwiązanie umożliwia m.in. nadawanie uprawnień użytkownikom, uwierzytelnianie, wystawianie faktur ustrukturyzowanych, przydzielanie numerów identyfikujących, analizę danych oraz kontrolę prawidłowości dokumentów.
Faktury można przesyłać zarówno przez bezpłatne narzędzia Ministerstwa Finansów, jak i komercyjne programy, bez konieczności akceptacji odbiorcy. Dalsze szczegóły dotyczące KSeF znajdziecie na rządowym serwisie informacyjno-usługowym dla przedsiębiorcy.
Firmy transportowe mogą korzystać z KSeF poprzez Aplikację Podatnika, Aplikację Mobilną KSeF lub e-mikrofirmę w e-Urzędzie Skarbowym. Integracja z systemami transportowymi, takimi jak Marcos TMS czy fireTMS, pozwala automatycznie wysyłać faktury i korekty w formacie ustrukturyzowanym.
Wyższe składki ZUS i minimalne wynagrodzenie
Rząd w połowie grudnia 2025 r. potwierdził przeciętne prognozowane wynagrodzenie na 2026 r. w wysokości 9 420 zł. To właśnie od tej kwoty najczęściej naliczane są składki ZUS kierowców wykonujących przewozy międzynarodowe. Nowe średnie wynagrodzenie przekłada się na składki ZUS kierowców wyższe o około 747 zł w stosunku do 2025 r.
W praktyce oznacza to, że koszt zatrudnienia jednego kierowcy w transporcie międzynarodowym wzrośnie o ponad 300 zł miesięcznie, gdy uwzględni się efekty podatkowe. Jednak realny wpływ na budżety firm jest znacznie szerszy, ponieważ w transporcie międzynarodowym powszechnie stosuje się model wynagrodzenia netto gwarantowanego.
Oznacza to, że cały wzrost składek i zaliczki na podatek dochodowy pokrywa pracodawca. Dla przewoźników rozliczających kierowców według zasad pakietu mobilności to kolejny krok w procesie, który od kilku lat systematycznie zwiększa koszty zatrudnienia.
Równolegle minimalne wynagrodzenie wzrośnie do 4 806 zł brutto, a minimalna stawka godzinowa do 31,40 zł.
Rozszerzenie systemu SENT
Od 17 marca 2026 r. polski system monitorowania przewozów SENT obejmie nowe kategorie towarów.
Obowiązek rejestracji w SENT będzie dotyczył przewozów m.in.:
- artykuły odzieżowe i dodatki (dziane i niedziane), jeśli masa brutto przesyłki przekracza 10 kg,
- odzież używaną – powyżej 10 kg,
- obuwie (z wyjątkiem części obuwia) – gdy przesyłka zawiera więcej niż 20 sztuk,
- mieszane przesyłki z odzieżą i obuwiem – jeśli łączna masa brutto przekracza 10 kg.
Każdy taki transport drogowy musi zostać zgłoszony do SENT, uzupełniony przez przewoźnika i monitorowany z użyciem lokalizatora GPS. Zgodnie z przepisami przewoźnik:
- musi otrzymać od zleceniodawcy numer zgłoszenia SENT,
- ma obowiązek uzupełnić swoją część danych w systemie,
- podczas przewozu uruchomić lokalizator GPS,
- a po zakończeniu dostawy – potwierdzić przewóz.
Za każdy błąd lub brak zgłoszenia grożą kary finansowe w wysokości 46 proc. wartości brutto ładunku, jednak nie mniej niż 20 tys. zł. To oznacza, że nawet drobne uchybienie formalne może oznaczać dla przewoźnika gigantyczne obciążenie.
Wyższe kary za brak OC
Od 1 stycznia 2026 r. wzrosły kary za brak obowiązkowego ubezpieczenia OC. Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny podnosi sankcje wprost proporcjonalnie do nowej wysokości płacy minimalnej, która od początku roku wynosi 4 806 zł brutto.
Zgodnie z przepisami wysokość sankcji jest liczona jako wielokrotność płacy minimalnej. W przypadku samochodów ciężarowych, ciągników samochodowych obowiązuje trzykrotność minimalnego wynagrodzenia, co oznacza, że przerwa w ubezpieczeniu przekraczająca 14 dni będzie kosztować dokładnie 14 420 zł. Dla samochodów osobowych kara maksymalna wyniesie 9 610 zł, a dla motocykli i pozostałych pojazdów 1 600 zł.
Przypomnijmy, że wysokość sankcji zależy także od długości przerwy w ubezpieczeniu. Brak OC do 3 dni oznacza karę w wysokości 20 proc. stawki maksymalnej, od 4 do 14 dni – 50 proc., a powyżej 14 dni – 100 proc. pełnej kwoty.
Zmiany będą odczuwalne w każdej kategorii pojazdów. Poniżej prezentujemy porównanie kar za brak OC w 2025 r. i 2026 r.:
Samochody ciężarowe i autobusy:
• 2025 r.: do 3 dni – 2 800 zł, 4–14 dni – 7 000 zł, powyżej 14 dni – 14 000 zł
• 2026 r.: do 3 dni – 2 880 zł, 4–14 dni – 7 210 zł, powyżej 14 dni – 14 420 zł
Samochody osobowe:
• 2025 r.: do 3 dni – 1 870 zł, 4–14 dni – 4 670 zł, powyżej 14 dni – 9 330 zł
• 2026 r.: do 3 dni – 1 920 zł, 4–14 dni – 4 810 zł, powyżej 14 dni – 9 610 zł
Motocykle i przyczepy:
• 2025 r.: 310 zł / 780 zł / 1 560 zł
• 2026 r.: 320 zł / 800 zł / 1 600 zł
Strefa Czystego Transportu w Krakowie
Od 1 stycznia 2026 r. wchodzi w życie Strefa Czystego Transportu (SCT) w Krakowie, obejmująca około 60 proc. powierzchni miasta. To druga, po Warszawie, tego typu strefa w Polsce.
W krakowskiej SCT pojazdy muszą spełniać określone normy emisji:
- silnik benzynowe: Euro 4 lub produkcja od 2005 r.
- silniki w Dieslu: Euro 6 lub auta wyprodukowane od 2012–2014 r., w zależności od masy pojazdu.
Pojazdy z polskimi rejestracjami, spełniające wymogi, zostaną automatycznie zakwalifikowane. Dla przyjezdnych wprowadzono system opłat godzinowych, dziennych i abonamentów miesięcznych, a niektóre grupy – mieszkańcy, osoby z niepełnosprawnością czy pojazdy specjalne – otrzymują zwolnienia.
