In einer Studie über die Notwendigkeit der Dekarbonisierung des Seeverkehrs (vor allem in Bezug auf Tanker) haben die Experten von Trafigura gezeigt, dass die Krise am Roten Meer zu einem Anstieg der Emissionen auf See führt. Die Schließung des Seewegs durch dieses Gewässer und durch den Suezkanal verlängert die Fahrt von Asien nach Europa und erhöht den Kraftstoffverbrauch.
Tanker, die um das Kap der Guten Hoffnung fahren, verbrauchen täglich 200.000 Barrel Treibstoff mehr (etwa 32.000 Tonnen Treibstoff). Dies bedeutet einen Anstieg der Emissionen des Seeverkehrs um bis zu 4,5 Prozent.
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Trafigura schätzt, dass, wenn man auch Containerschiffe und andere Transportschiffe in die Berechnung einbezieht, es sich um weitere 500.000 Barrel Kraftstoff pro Tag handeln könnte, was etwa 80.000 Tonnen Kraftstoff bedeuten würde.
Das Problem wurde von globalen Reedereien bereits früher erkannt. Bereits im Mai haben wir darüber berichtet, dass Maersk zusätzliche Gebühren für seine Kunden eingeführt hat, um die um mehrere Dutzend Prozent gestiegenen Treibstoffkosten zu decken, die sich aus der Notwendigkeit ergeben, Afrika zu umfahren.
Trafigura schlägt mehrere Möglichkeiten vor, um die durch den längeren Transport um Afrika herum verursachten Emissionen zu verringern, z. B:
- Einsatz von Biokraftstoffen,
- der Einsatz von Energieeffizienzmaßnahmen (z. B. Silikonbeschichtung des Rumpfes, kontinuierliche Unterwasserreinigung der Propeller und des Rumpfes usw.). Dies kann zu einer Reduzierung der Emissionen um bis zu 10 Prozent führen,
- Geschwindigkeitsreduzierung – eine Verringerung der Geschwindigkeit um 10 Prozent kann zu einer 19-prozentigen Reduzierung der Emissionen führen,
- die Digitalisierung, um die optimale Route und den optimalen Kraftstoffverbrauch zu ermitteln,
- Kohlendioxid Abscheidung.