Zwischen Januar und September 2025 gingen die Neuzulassungen von Lkw in der EU um 9,8% zurück, auf 225.483 Einheiten. Der Rückgang war besonders stark in Deutschland (-17,9%) und Frankreich (-13,4%), den beiden größten Lkw-Märkten in der Union.
Auch im Vereinigten Königreich schwächte sich der Markt spürbar ab: Die Zulassungen gingen um 10,1 Prozent auf 36.151 Fahrzeuge zurück. Damit liegt die Entwicklung auf ähnlichem Niveau wie im EU-Durchschnitt und spiegelt das schwierige Marktumfeld für Straßengütertransporteure auf beiden Seiten des Ärmelkanals wider.
Die ACEA verweist auf ein herausforderndes wirtschaftliches Umfeld, das weiterhin die Nachfrage nach Transportkapazitäten dämpft. Sowohl schwere Lkw (-9 %) als auch mittelschwere Modelle (-13,5 %) verzeichneten geringere Neuzulassungen als im Vorjahr.
Elektro-Lkw legen trotz Gegenwind zu
Ein Lichtblick in den Daten ist das stetige Wachstum von elektrisch aufladbaren Lkw, deren Marktanteil in der EU im Vergleich zum Vorjahr fast verdoppelt wurde auf 3,8%. Die Niederlande, Deutschland und Frankreich standen an der Spitze dieses Trends und machten zusammen zwei Drittel aller Verkäufe von Elektro-Lkw aus.
Das Vereinigte Königreich berichtete jedoch immer noch von sehr begrenzten Registrierungen von Elektro-Lkw: ein Hinweis darauf, dass der Übergang im Vergleich zum europäischen Festland noch in den Anfängen steckt.
Trotzdem dominiert Diesel weiterhin den Markt und macht 93,5% aller Neuzulassungen aus. Das Volumen von Diesel ging jedoch in diesem Zeitraum um 11,5% zurück, was auf eine langsame, aber stetige Veränderung der Flottenzusammensetzung hinweist.
Transportermarkt folgt dem gleichen Trend
Transporter spiegelten den allgemeinen Rückgang wider, wobei die Zulassungen in der EU in den ersten neun Monaten des Jahres um 8,2% zurückgingen. Die drei größten Märkte – Frankreich, Italien und Deutschland – verzeichneten alle Verluste, während Spanien hervortrat mit einem Anstieg der Neuzulassungen um 13,3%.
Im Vereinigten Königreich gingen die Verkäufe von Transportern um 9,9% auf 241.783 Einheiten zurück und setzten den bereits vorher im Jahr gesehenen Abwärtstrend fort. Dieselmodelle machten die Mehrheit der Verkäufe aus, gingen jedoch um 16,4% zurück, während elektrisch aufladbare Transporter bescheiden stiegen und um 8% im Jahresvergleich zulegten.
Tatsächlich bleibt Diesel die bevorzugte Kraftstoffart für Transporterkäufer in ganz Europa, doch dessen Anteil sank auf 81,7%, von 84,6% ein Jahr zuvor. Elektrisch aufladbare Transporter gewannen weiterhin an Boden und erreichten einen Marktanteil von 10,2% im Vergleich zu 5,7% im Jahr 2024.
Busse trotzen dem Trend
Im Gegensatz zu anderen Kategorien von Nutzfahrzeugen wuchsen die Buszulassungen um 3,6% in der EU auf 28.417 Einheiten. Der Aufschwung wurde durch starkes Wachstum in Polen (+16,9%) und Deutschland (+12,8%) unterstützt, während Märkte wie Italien, Spanien und Frankreich weiterhin schrumpften.
Die Elektrifizierung schreitet in diesem Sektor am schnellsten voran: 22,7% aller in der EU verkauften neuen Busse waren elektrisch aufladbar. Der Markt für E-Busse in Deutschland hat sich mehr als verdoppelt (+108%) und Schweden verzeichnete einen außergewöhnlichen Anstieg von 684%.
Der Bus-Markt im Vereinigten Königreich verzeichnete ebenfalls ein starkes Wachstum mit einem Anstieg der Registrierungen um 23,1% auf 7.641 Einheiten, unterstützt durch neue Flotteninvestitionen und öffentliche Fördermittel für emissionsfreien Transport.
Diesel verliert langsam an Boden
Obwohl Dieselfahrzeuge immer noch den Großteil der Neuzulassungen von Nutzfahrzeugen ausmachen, sinkt ihr Marktanteil weiter. ACEA warnte, dass der Übergang zu emissionsfreien Modellen „zu langsam“ verlaufe, hauptsächlich aufgrund des mangelnden Ladeinfrastruktur und begrenzter finanzieller Anreize.
In der gesamten EU liegt der Dieselanteil bei 81,7% für Transporter, 93,5% für Lkw und 64,2% für Busse—alle etwas niedriger als vor einem Jahr.
