“A restriktív szigorítások a légtérre vonatkozóan, a fuvarozók bizonytalansága és aggodalma a biztonság miatt bonyolítják valamennyi kereskedelmi útvonalat, amely átvezet Oroszországon és Ukrajnán. Mindkét ország kulcsfontosságú eleme a földrajzi eurázsiai szárazföldi hídnak” – olvashatjuk az UNCTAD közleményében.
Az UNCTAD beszámol arról, hogy 2021-ben 1,5 millió konténer került vasúton Kínából Európába szállításra. Ha a vasúton szállított volumen átkerül a hajókra, az a tengeri fuvardíj árának 5-8%-os emelkedését hozná. És a tengeri fuvarozás már így is le van terhelve.
„A magasabb üzemanyagárak, az útvonal megváltoztatásának elkerülhetetlensége és a hiányzó fuvarkapacitások a tengeri fuvarozásban, az ukrajnai háború hatása mind megmutatkozhat a még magasabb fuvardíjakban” – olvassuk a jelentésben. Az újabb díjemelés az UNCTAD véleménye szerint jelentős hatással lenne a gazdaságra, és a háztartások állapotára.
Az ukrajnai háború már hatással van a légi fuvarozásra. Az orosz légtér 36 ország számára zárva van. Ez az útvonalak megváltoztatásának szükségességét jelenti, ami többletköltségeket okoz, különösen a növekvő üzemanyagárak mellett.
Egyelőre a díjak nem emelkednek
Egyelőre a háború első három hete után nem látszik a konténerárak emelkedése a tengeri fuvarozásban. Az árak folytatták a finom visszaesést hetek óta. Csütörtökön a Drewry WCI konténerindexe egyértelműen esett 3,8%-t 8-.832 dollárra. Elnézve a konkrét irányokat, a Sanghajból Rotterdamba vezető úton a 40 lábas konténer díja 4%-t esett 12.221 dollárral. Ez azonban még mindig 58%-kal több, minit pontosan egy évvel ezelőtt, és több, mint hatszor több, mint a járvány előtt.
A lehetséges emelkedések biztos jele az 1%-os növekedés heti összehasonlításban a Sanghajból Génuába vezető útvonalon. Jelenleg a díjindex ebben az irányban 12.619 dollárt tesz ki (58%-kal több, mint egy éve).
Az általános esési trend az elmúlt hetekben lehet a kisebb fogyasztás következménye Nyugaton az elszabadult infláció miatt. Ezen kívül még így is (több hét esés után is) csillagászatian magas szinten állnak történelmi szempontból nézve.
Azt sem szabad elfelejteni, hogy az elmúlt napokban visszatért a járvány Dél-Kínában, és lezárást vezettek be a Közép Országának gazdasági szívében – Sencsenben. Az előző szigorítások Sencsenben tavaly nyáron a díjak emelkedését hozták el. Fennáll tehát a veszély, hogy ez ez alkalommal is így történhet. Ezen kívül a gyártás korlátozása késedelmet jelent a szállításokban a nyugati címzettek számára. És mindez akkor, amikor a hajók alig 30%a érkezik meg a kikötőkbe időre, az átlagos késés pedig több, mint egy hetet tesz ki.