A járművezetőket képviselő lengyel szakszervezetek számára komoly meglepetésként hat az Európai Szállítmányozási Dolgozók Szakszervezetének (ETF) nyilatkozata, amelyet Cristine Tilling, a szervezet politikai titkára közölt szeptember 19-én. Az állásfoglalást megkapták az Európai Parlament tagjai. Egy sor megoldást javasolnak benne a Mobilitási Csomaggal kapcsolatban, konkrétan bemutatásra került egy nézőpont egyes nemzetközi fuvarok kiküldetés alá vonásáról.
Eddig az ETF képviselői szinte minden megnyilvánulásukban azt állították, hogy a Mobilitási Csomaggal kapcsolatos munkásságukat a „kizsákmányolt” és „embertelen körülmények” között dolgozó közép-európai, balti és balkáni járművezetők iránti aggodalom hajtja. Időnként be-becsúszott egy-két baki, mint például az útmenti parkolói- és szociális infrastruktúra fejlesztése, amelyet a bűnözőknek épülő börtönökhöz hasonlítottak. De a fő mondanivaló nagyjából egységes volt.
A munkaadók számára azonban az elejétől fogva világos volt, hogy az ETF javaslatai és kezdeményezései valójában a korábban említett „fiatalabb” EU-tagállamok munkahelyei ellen vannak irányítva, és az európai szakszervezetiek számára az a lényeg, hogy a „régi” Unió munkahelyeit védjék és építsék. Ami oda vezet, hogy elveszik a nemzetközi szállítmányozási piacot Lengyelországtól, Litvániától, Magyarországtól, Romániától és más országoktól, amelyeknek a szállítmányozói ma a szállítmányozási műveletek összességének 60%-át teljesítik.
Jelegleg – a parlamenthez eljuttatott állásfoglalás szerint – az európai szakszervezetiek szándékai nyilvánvalóan látszanak. Crisina Tilling ugyanis azt javasolta, hogy fogadják el a Mobilitási Csomagban az ún. dán modellt. Ez a kiküldetési modell teljes kiterjesztését tartalmazza a kabotázsra és az úgynevezett cross-trade-re. A bérekre és a szabadságokra vonatkozó európai előírások alól teljesen mentesülne valamennyi kétoldalú fuvar. Idézzük fel, hogy cross-trade-nek azokat a határon túlnyúló fuvarokat nevezzük, amelyeket harmadik országokban rakodnak fel- és le.
Az ETF a gyakorlatban a protekcionizmus mellett tör lándzsát
Ugyanígy kiderült, hogy a korábban hangoztatott aggodalom a mi járművezetőink sorsa iránt nem létezik, még akkor sem, ha a leghosszabb útvonalakat teljesítik, a saját országukból vagy akár oda. Ha azonban be akarnak törni az idegen piacra az uniós szabad szolgáltatásnyújtás keretében, akkor megint csak fontos lesz a sorsuk az uniós szervezetnek. Hát, ez így egy kicsit kevéssé egységes, és egyáltalán nem következetes a szakszervezeti és a szociális látásmód szempontjából. De ha gazdasági szempontból nézzük, akkor kiderül, hogy az ETF azokat a megoldásokat támogatja, amelyeket a szűken értelmezett protekcionizmus diktál.
A dán modell nem csak válogatás az egységes piac előnyös oldalaiból és egyértelmű protekcionizmus. Egyúttal az Európai Unió egyik alapelvének a megsértése, mint amilyen az árucsere szabadsága. És így például a magasabb GDP-jű országok (magasabb fizetésekkel) közötti szállítások lényegesen többe kerülnének, mint a gazdaságilag kevésbé fejlettek között. Ez világos!
Az egész felfordulásban a Mobilitási Csomag körüli vitában kiderül, hogy az Európai Unió és a szabályok legnagyobb védelmezője, amelyre az Unió felépül, mi vagyunk – a logisztikai-szállítmányozási biznisz. Senki nem érti jobban az európai gazdaságot, mint a logisztikusok és a szállítmányozók, akiknek a szolgáltatásai biztosítják a gazdaság működését. Ezért is jelentjük ki határozottam: a dán kiküldetési modell egy furcsa, káros, és semmivel meg nem alapozott javaslat, amely soha nem szabad, hogy tisztességes európai vita tárgyát képezze!
Fotó: ETF