„Egy rakomány átlagos ára Európában már most rekordszintet ért el, de a folyamatosan növekvő infláció, és a globális ellátási láncok bármilyen zavara áttevődhet a gazdaságainkra, ami potenciálisan megnöveli a fuvarköltségeket 20-tól akár 35%-kal is” – monta el Edvardas Liachovicius, a Girteka Logistics elnöke.
Liachovicius kiemeli, hogy a fuvarszolgáltatások árának emelkedését az elmúlt hónapokban több egymásra rakódó tényező okozza. Mindenekelőtt hatással vannak rá az emelkedő üzemanyagköltségek, amelyek a fuvarozók általános költségeinek egyötödét teszik ki. A Girteka elnöke kiemeli, hogy az üzemanyag átlagos ára az Európai Unióban rekordmagas szintre, kb. 1.500 euróra állt be 1.000 liter üzemanyagért. A földgáz árának növekedése is áttevődik a fuvarozó cégek költségeire, mivel hatással vannak az AdBlue árára.
Nem csak az üzemanyag
Egy másik lényeges tényező, amely még mindig lecsapódik az üzemeltetési költségeken, az a járművezetők hiánya, amivel küzdenek az európai fuvarozók.
„A hiány azt jelenti, hogy biztosítanunk kell a megfelelő számú járművezetőt, hogy a teherautóink folyamatosan úton lehessenek. Ez azt jelenti, hogy ügyelnünk kell a keresetükre, és évente többször is emelnünk kell őket, hogy versenyképes és vonzó munkáltatók maradhassunk” – mondta Liachovicius.
Egy másik, az európai fuvarozási szektort kínzó probléma az új járművek hiánya. A félvezetők hiánya áttevődött a termelési válságra a motorizációs ágazatban. A gyártók nem képesek elegendő mennyiségű új tehergépjárművet szállítani, és kielégíteni a megnövekedett igényt irántuk.
„Ez a helyzet nyomás alá helyezi a haszongépjárművek árát” – állapítja meg Liachovicius.
Ez pedig áttevődik mind az új, mind a használt járművek árának emelkedésére.
A COVID-19 járvány is hozzájárult egy sor új kiadás keletkezéséhez, mint például a maszkok vásárlása, a többlet tisztító- és fertőtlenítőszerek, és egyes esetekben a védőfelszerelés megvásárlása.
Jövő év elején hatályba a Mobilitási Csomag újabb rendelkezéseinek hatályba lépésével újabb nyomás helyeződhet az árakra és a költségekre. Erre azonban a Girteka felkészült.
„Bár ez potenciálisan hozzájárulhat a magasabb árakhoz a fuvarozásban, a Girteka Logistics készül a változásokra, és úgy döntöttünk, hogy bővítjük a jelenlétünket Lengyelországban, hogy közelebb legyünk jelenlétünkkel a nyugat-európai ügyfeleinkhez” – jelentette be a Girteka Logistics elnöke.
Mások is növekedést látnak
A litván fuvarozó nem az egyedüli fuvarozási cég, amely észlelte a költségek növekedését a szektorban. Szeptemberen a TSL szektor egy másik nagy márkájának a képviselője, Luis GOmez, az XPO Logistics Europe elnöke azt mondta a Financial Times-nak adott interjújában, hogy a Mobilitási Csomag bevezetése, és a növekvő probléma a járművezetők hiányával a kamionosok javadalmazásának növekedéséhez vezet Európában. Gomez magas, egyszámjegyű, vagy alacsony kétszámjegyű növekedésről beszélt.
A fuvarozók véleménye megerősítik a statisztikai adatokat. A Transport Intelligence és az Upply elemzői szerint az átlagos díjak az európai közúti fuvarozásban 2,9%-kal nőttek éves összehasonlításban 2021. III. negyedévében. Az előző negyedévhez képest a növekedés 0,9%-t tett ki.