Valami érdekes híre van? Szóljon nekünk!

A Colliers International a logisztikai és kereskedelmi szektorra vonatkozó jelentése „Survival of the fittest” (kb. a legrátermettebb él túl) szerint rövid- és középtávon is megélhetnek egymás mellett az internetes és a hagyományos értékesítés. Dacára az internetes kereskedelem évi 9%-os növekedésének, a hagyományos csatornákon való értékesítés is (igaz, lassabban, mert csak nem teljes 5%-kal) növekedni fog. Ez nem kevesebbet jelent, mint hogy a szállítmányozásnak továbbra is össze kell hangolnia a szállításokat a két kereskedelmi szektor számára.

– Az elektronikus kereskedelem fel fogja ölelni a teljes értékesítés 10%-át 2022 végére, a legtöbb értékesítési tranzakció a hagyományos, hosszú ideje működő csatornákon fog lebonyolódni – magyarázza Mark Robinson, piackutatási szakértő a CEE piacon.

“Az utolsó mérföldet” specifikussága miatt, vagyis a sok kis csomag házhozszállítását általában KEP cégekre vagy nagy méretű vagy speciális szállítmányokat kezelő logisztikai cégekre bízzák. A szakembereknek nincs kétsége afelől, hogy a szolgáltatást nyújtó kiválasztása a specializálódásától fog függeni az e-commerce területén (pl. belföldi vagy külföldi küldemények, aznapi kiszállítás, többletszolgáltatások).

A DB Schenker szakemberei a két fő terület közül, amelyek döntenek a logisztikai művelet sikeréről az e-commerce számára éppen a termék kiszállítását emelik ki, vagyis a sikeresen megvalósított „utolsó mérföldet”. Ha a logisztikai operátorokról és a szállítmányozókról van szó, az fog nyerni, aki megtanulja a több csatornában való működés képességét.

A vevőnek való kézbesítés kulcsfontosságú a kereskedelem számára

Egyre több áruszállító igyekszik elsajátítani az áruk gyors kiszállításának „művészetét” az ügyfelekhez. A Panattoni Europe által nemrégiben a Castorama Polska számára felépített elosztóközpontban Strykówban úgy döntöttek, hogy bevezetik a Kingfisher csoport jelenlegi stratégiáját (összesen majdnem 1.100 üzlet egész Európában, ebből 74 Lengyelországban). „One Kingfisher” néven. A tervek alapján valamennyi cég, amely a csoport tagja együtt fog működni többek között az szállítási lánc területén.

– Az új elosztóközpont válasz a növekvő szükségleteinkre a közös beszerzéssel kapcsolatos stratégia iránt a Kingfisher csoportnál, amely mentén együttműködünk lengyelországi és más beszállítókkal a világ minden tájáról. Ennek a raktárnak köszönhetően még nagyobb mértékben tudjuk majd teljesíteni a kötelezettségeinket az ügyfelek irányába, és a lehető legnagyobb mértékű kínálati hozzáférhetőséget biztosítani számukra, valamint vonzó árakat – mondja el Krzysztof Maśny, ellátási lánc kezeléséért felelős igazgató a Castorama Polskánál

Nem régen a Castorama elindította a „rendelt meg kiszállítással” szolgáltatását, biztosítva a kiszállítást Lengyelország egész területén, kiterjesztve a kiszállítást az építőanyagokra is. Ennek köszönhetően az ügyfelek jobb hozzáférést nyertek a több, mint 50.000 terméket felölelő kínálathoz.

– Lengyelországban az első barkácsáruházként garantáltuk az internetes hozzáférést a vásárláshoz és kiszállításhoz. Az ügyfelek szívesen választják ezt az opciót – kommentálja Michał Russak, internetes technológiai fejlesztési igazgató a Castorama Polskánál.

Azt, hogy a logisztikában és a szállítmányozásban végbemenő változások számára az omnichannel figyelembevételével az internetes kereskedelem fejlődése kulcsfontosságú lesz, megerősíti Magdalena Frątczak, a CBRE kereskedelmi szektorának vezetője. Kiemeli, hogy már ma egyre gyakrabban nézünk meg valamit az üzletben, és vásároljuk meg az interneten, és fordítva. A bevásárlóközpontok tehát az internetes értékesítés és a hagyományos csatornák összekapcsolására építenek.

Az ügyfelek gyakran látogatják meg a hagyományos üzleteket, hogy megnézzék és felpróbálják a termékeket, majd utána megvásárolják őket az interneten (showrooming). Más oldalról az eladók az ügyfél személyes kiszolgálásával igyekeznek arra bíztatni, hogy a termék on-line megtekintése után a vásárlást az ő hagyományos üzletükben ejtse meg (webrooming).

Jakub Kaczmarski, development manager az Allegrónál kiemeli, hogy az interneten vásárlók 86%-a a a választás kulcskritériumaként a termék árát jelöli meg, 73%-a az üzlet megbízhatóságát, és akár 69% a kiszállítási költséget. Jövője tehát annak a kínálatnak van, amelyben benne van az ingyenes kiszállítás (akár még aznap), és az ingyenes visszáru.

– A küldemény logisztikája legalább annyira fontos, mint az élmény a tranzakció végrehajtása közben az e-üzlet honlapján. Az internet felhasználói szívesen élnek olyan megoldásokkal, mint a Predict, a Pickup hálózat, vagy a kártyás fizetés a futárnál – mondja el Rafał Nawłoka, a DPD Polska elnöke.

– A magas színvonalú csomagküldési szolgáltatások mintha korunk „karavánjai” lennének, és a kereslet irántuk folyamatosan növekedni fog. Az ügyfelek, akik határokon túlnyúlóan vásárolnak prémium termékeket, szívesebben fordulnak olyan üzletekhez, amelyek megfelelő, gyors és biztonságos kiszállítást kínálnak – mondja el Michał Fafius, mass market sales manager a DHL Express-nél.

A piaci elemzők tájékoztatnak, hogy jelenleg minden tizedik dollár a határt átlépő e-kereskedelemben a határidős küldemények szektorában generálódik. Az eladók és a gyártók, akik ilyet kínálnak, 1,6-szor gyorsabban fejlődnek, mint azok a játékosok, akik nem kínálnak ilyen szolgáltatást. A fő akadályok, amelyeket le kell győzni a határon túlnyúló bevásárláskor a logisztikát, a bizalmat, az árat és az elményt, tapasztalatot érintik.

Az omnichannel hajtja előre a cargo-járművek megosztását

Az omnichannel hatással lesz az „utolsó mérföldön” használt autók iránti érdeklődésre is. A szakemberek azzal számolnak, hogy gyorsan fognak fejlődni a sharing (megosztós) szolgáltatások a cargo-járművek esetében. A PWC 2016-os jelentésében úgy becsülték, hogy a következő években az európai car-sharing piac éves átlagban akár a harmadával is növekedni fog. A lengyelek is gyorsan barátkoznak a piaci újdonságokkal, és már 19%-uk használja aktívan a személygépjármű-megosztási szolgáltatásokat.

– Ez a trend a javak szállításában is jelentkezik, egyre gyakrabban leszünk készen közösen felhasználni a járművek raktárét különböző ágazatokban – állítja Michał Gawryluk, a KEP osztály vezetője a Lengyel Postánál.

A cégek működése az omnichannel területén legnagyobb valószínűséggel növelni fogja a keresletet az alternatív meghajtású elosztó járművek iránt, amelyek megkönnyítik a közlekedést a városokban (pl. az ún. bypassokon), felgyorsítják a kis logisztikai központok építését vagy bővítését, amelyekben a gyors átrakodásra fog sor kerülni (cross-docking).

– Az ügyfelek elvárják, hogy a megrendelést az internetes üzletből olyan gyorsan kapják meg, amennyire csak lehet. Éppen ezért keletkezik igény az „utolsó mérföld” logisztikára, amely pont lehetővé teszi a megrendelések a vevőknek való kézbesítését maximálisan rövid idő alatt – foglalja össze Wojciech Kosiór, director, head of BTS & integrated services a CBRE-nél.

Új helyeket kell találni, amelyek lehetővé teszik az áruk szállítóeszközének gördülékeny, kényelmes és biztonságos cseréjét, vagyis az átrakodásukat a teherautókból a kiszállító autókba előzetes csoportosítás után

A piac kikényszeríti a logisztikai operátorokból azoknak a módszereknek az alkalmazását, amelyek hatékonyan teszik lehetővé a kiszállítási idő csökkentését, és az egyik ilyen éppen a cross-docking. Az áru raktárban való tárolásának költségcsökkentéséről van szó, az ügyfélhez való kiszállítási idejének rövidítéséről és a raktárterület csökkentéséről – magyarázza Radosław Szymczyk, az ID Logistics raktárigazgatója.

Fotó: Pixabay

hozzászólások

comments0 megjegyzés
thumbnail
Ha szeretné beállítani az értesítéseket, lépjen be a profiljába