Március végén a francia rendőrség megállított egy sofőrt, aki – annak ellenére, hogy vezette teherautót – a digitális tachográf szerint, éppen pihenőidőt rögzített. A média arról számolt be, hogy ez az első ilyen típusú visszaélés volt, amit a francia hatóságok rögzítettek. A franciák és belgák elkezdték felderíteni a digitális tachográf operációs rendszerében végzett manipulálásokat.
A közép-franciaországi Centre-Val de Loi régió Környezetvédelmi, Várostervezési és Lakásügyi Igazgatósága (DREAL) alkalmazottai az egyszerű ellenőrzés során észlelték a különbséget a vezetés és a megtett út adatai között. Ez tette lehetővé, hogy bizonyítsák a szabálytalanságokat a készülék működésében.
A teherautó tovább folytatta a pihenőidő rögzítését, és ahogyan a francia hatóság megállapította, ez a tachográf operációs rendszerének módosítása miatt volt lehetséges. A DREAL hatóságai ez az ügyben egyeztettek a Belgiumi az ITD-vel megegyező hatósággal. Kiderült, hogy az ottani helyi szervek két ilyen manipulációt találtak, beleértve a tachográf belső szoftverének módosítását és a kilométer számlálót is. A probléma jól ismert az ITD hatóságok számára , akik szintén észleltek ilyen manipulációt tachográfokban.
Magas büntetések a digitális tachográf manipulálás miatt
Fontos tudni, hogy az ilyen típusú szabályszegések következményei nagyon súlyosak lehetnek mind a fuvarozó, mind a sofőr számára. A teherautót, amely felkeltette a francia hatóságok gyanúját, öt napra kivonták a forgalomból. A sofőr aki vezette 4,5 ezer euró, bírságot kapott, továbbá köteles volt megfizetni a jármű forgalomba való visszahelyezésének költségét is ami 3320 euró volt. Összességében ez az „újítás” alkalmazása a digitális tachográfban 7820 euróval (közel 2, 5 millió forinttal) csapolta meg a bűnös zsebét.
Magyarországon „csak” 800 ezret ér?
Márciusban Magyarországon egy török sofőrt kaptak el a rendőrök, akire közlekedési szabálysértés elkövetése miatt szabott ki a szabolcsi rendőrség 800 ezer forintos bírságot A valódi gond az volt, hogy a tachográf akkor is pihenőidőt rögzített, amikor a jármű közlekedett. Ez a járművezető még a régi mágneses trükkel manipulálta a menetíró készüléket, amit – elmondása szerint – Romániában helyezett el a készülék mellett.
A két esetben csak annyi a közös, hogy mindkettő a tachográf manipulálásáról szól. Míg a mágnesezés esetén nem lehet tudni, milyen időközöként, mennyit csalt a járművezető, és hogy saját indíttatásból vagy a munkaadó javaslatára tette-e, addig az első esettel kapcsolatban elég egyértelmű, hogy rendszeresen, sokat, a munkáltató tudtával csaltak a menetidőkön. Míg a mágneses szabálysértés elkövetéséhez elég egy ember, a járművezető, addig a tachográf szoftverének és operációs rendszerének megváltoztatásához már szakember bevonására is szükség volt.
Fotó: Krokodyl/ Wikimedia Commons