A Logistics UK csoport szerint a brit kormánynak 10 000 ideiglenes munkavállalási vízum kiadását kellene lehetővé tennie annak ösztönzésére, hogy az uniós járművezetők visszatérjenek az Egyesült Királyság ellátási láncának támogatásához.
A független Repgraph kutatócég exkluzív elemzése, az „ONS Munkaerő -felmérés” szerint 2020 júniusa óta 14 000 EU nehéz tehergépjármű-vezető hagyta ott az állásást, és csak 600 tért vissza 2021 második negyedévéig.
Ahogy Alex Veitch, a Logistics UK közpolitikai vezérigazgatója kifejti, távozásuk tátongó lyukat hagyott a munkaerőpiacon, és ezt hiányt gyors, rövidtámvú segítséggel kell megoldani.
A brit kiskereskedelmi konzorcium azt is megerősítette, hogy „kisebb fennakadások vannak az ellátási láncokban„. Állítólag az Egyesült Királyság egyik legnagyobb szupermarketlánca, a Tesco is szórványos fennakadásokat tapasztalt az egész iparágban tapasztalható járművezetőhiány miatt.
De a nagy szupermarket-láncok mellett a független élelmiszerboltok szövetsége, a Heineken, a McDonalds, a Nando’s és sok más cég és szervezet is ellátási problémákra panaszkodik.
Lorry driver shortage hits McDonald’s milkshakeshttps://t.co/N1PUnQJWwy
— BBC Politics (@BBCPolitics) August 24, 2021
A Brexit következményei is súlyosbítják a helyzetet a szigetországban. Mintegy 20 000 európai sofőr hagyta ott az országot, miután az kilépett az EU -ból. Az új EU-s munkavállalók előtt viszont komoly akadályok állnak, mivel költséges és bonyolult vízumeljárásokra van szükség ahhoz, hogy alkalmazni tudják őket.
Továbbá, a Közúti Fuvarozási Szövetség adatai szerint, havonta többezer idősebb sofőr vonul nyugdíjba. A járvány következtében több tízezer kamionos vizsgát is lemondtak, amelyek utódokat biztosíthattak volna.
3 lépésből álló terv
Az EU-s sofőrök visszatérésre ösztönzése érdekében a logisztikai szövetség most 10 000 ideiglenes munkavállalási vízum kiadását kéri az Egyesült Királyság gazdaságának védelme érdekében. A kereskedelmi szövetség a brit kiskereskedelmi konzorciummal (BRC) együtt levelet is küldött a Gazdasági, Energiaügyi és Ipari Stratégiai Minisztériumnak (BEIS), amelyben meghatározták a kormány három legfontosabb lépését a probléma megoldására. védi az ellátási láncokat:
- A DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency – Járművezető- és Jármű -Szabványügyi Hivatal) vizsgáztatási kapacitását tartósan növelni kell, hogy a hivatal képes legyen a járvány idején felmerült vezetői tesztek lemaradásának feldolgozására Ez a fennakadás megakadályozta, hogy a leendő teherautó -vezetők ezrei beléphessenek a szakmába.
- A kormánynak felül kell vizsgálnia azt a döntését, hogy nem ad ki ideiglenes munkavállalási vízumot az EU kamionosainak, mivel ezek a sofőrök rövid időn belül növelhetik a belföldi teherautó -munkaerőt. Ezek a járművezetők képzettek és gyakorlottak, így csökkentenék a sofőrhiányt.
- Meg kell reformálni a sofőrképzést; az államnak részt kell vállalnia a képzés finanszírozásában, és rugalmasabbá kell tenni a tanulószerződéseket.
Mindezek mellett a kiskereskedelmi és logisztikai ágazatnak proaktív intézkedéseket kell hoznia, például béremelést, bónuszokat és belső képzési programokat.