Jei nebus imtasi ryžtingų veiksmų, iki 2026 m. Europoje gali trūkti daugiau kaip 2 mln. vairuotojų. Pandemija sumažino problemą, tačiau transporto sektoriaus organizacijų (pavyzdžiui, IRU) atlikti tyrimai rodo, kad nesiimant prevencinių veiksmų kasmet ji tik aštrėja. Didėjant darbuotojų paklausai, per artimiausius kelerius metus į pensiją išeis 30 proc. šiandien dirbančių vairuotojų, o jų pakeitimo jaunais rodikliai bus nuo keturių iki septynių kartų mažesni. 2026 m. transporto rinkoje gresia likti 60 proc. neužimtų darbo vietų.
Remiantis Europos darbo biuro (ELA) ataskaita, sunkvežimių vairuotojai yra antra pagal darbuotojų trūkumą profesinė grupė ES, Norvegijoje ir Šveicarijoje. Net aštuoniolikoje šalių jaučiamas sunkvežimių vairuotojų stygius. Daugumoje jų – labai didelis. Apie tai pranešė tokios valstybės kaip Belgija, Šveicarija, Danija, Estija, Vokietija, Suomija, Prancūzija, Kroatija, Italija, Lietuva, Latvija, Nyderlandai, Norvegija, Lenkija, Portugalija, Rumunija, Slovėnija ir Slovakija.
Daugelis vežėjų imasi įvairių priemonių, kad surastų naujų vairuotojų arba išlaikytų senuosius ir turimos transporto priemonės nestovėtų vietoje. Darbdaviai ieško naujų žmonių užsienyje, naudojasi supaprastinta vairuotojų iš trečiųjų šalių įdarbinimo tvarka ir, svarbiausia, sudaro palankias darbo sąlygas. Tačiau vairuotojų pasigendama ir kitose šalyse. IRU skaičiavimais, Azijoje jų šiuo metu ieškoma jau 20 proc.
Audito ir mokesčių konsultacijų bendrovės PwC duomenimis, patyrę vairuotojai naują darbą susiranda mažiau nei per septynias dienas. Vis dėlto darbdavio požiūriu situacija neatrodo tokia palanki, nes Europos darbdaviui prireikia iki keturių mėnesių darbuotojui įdarbinti. Lietuvoje padėtis dar blogesnė, nes mūsų verslininkus dar labiau riboja kvotos ir kitos taisyklės, todėl naujo vairuotojo įdarbinimas gali užtrukti iki pusmečio.
„Jau surasto vairuotojo kandidato įdarbinimas užtrunka nuo vienos dienos iki savaitės, priklausomai nuo to, ar turi visus būtinus dokumentus. Kandidatai iš trečiųjų šalių, kurie nėra dirbę Lietuvoje arba dirbę anksčiau, bet neturi leidimo laikinai gyventi, įdarbinami per keturis mėnesius. Kandidato, kuris šiuo metu dirba lietuvių įmonėje ir keičia darbdavį, – apie pusantro mėnesio. Taip pat labai svyruoja ir darbuotojų atrankos laikas: nuo kelių dienų iki mėnesio ir daugiau“, – paaiškino Judita Drugeikienė, logistikos bendrovės „Arijus“ Personalo ir biuro administravimo skyriaus vadovė („Arijus“ – pirmoji transporto bendrovė Lietuvoje, kuriai suteiktas socialinės atsakomybės sertifikatas SA8000).
Kam reikia to laiko? Transporto įmonės „United Transline“ generalinis direktorius Paulius Gedminas sakė, kad prieš įdarbinant vairuotoją iš Lietuvos būtina patikrinti kandidato teorinius ir praktinius įgūdžius, apdoroti dokumentus, suformuoti ir išleisti kadenciją. Tai trunka vos pora dienų. Su užsieniečiais šiek tiek kitaip, nes, be įprastų procedūrų, reikia ir papildomų veiksmų.
„Dėl sunkvežimio vairuotojo užsieniečio įdarbinimo reikia susiderinti su Migracijos departamentu, apdoroti jo dokumentus, taip pat patikrinti teorinius ir praktinius įgūdžius. Tai užtrunka nuo mėnesio iki dviejų“, – pridūrė P. Gedminas.
„Įdarbinti užsienio pilietį iš Azijos prireikia apie keturių mėnesių, o žmones iš Ukrainos ar Moldovos įdarbiname dvigubai greičiau. Daug kas priklauso nuo to, ar žmogus jau dirba Lietuvoje, ar turi leidimą gyventi. Žinoma, su lietuviais viskas paprasčiau – įdarbinimui pakanka vienos dienos. Tačiau jei žiūrėsime vien pragmatiškai – kelis mėnesius užtrunkantis įdarbinimas negeneruoja įmonei pelno tuo metu, kol žmogus dar negali dirbti. Mažiausiai laukiamas scenarijus, kai, įdarbinus užsienio pilietį ir sutvarkius visus legaliam darbui Lietuvoje būtinus dokumentus, po kelių darbo mėnesių žmogus perviliojamas dirbti kitur. Per dvidešimt veiklos metų teko įdarbinti tūkstančius vairuotojų, taigi jau išsigryninome, kas yra tie baziniai dalykai, padedantys užtikrinti, kad darbuotojas pas mus liks ilgam“, – teigia Pranas Pernaravičius, „cargoGO Logistics“ Vairuotojų valdymo departamento direktorius.
Užimtumo dinamika šiame sektoriuje tikrai neatitinka augančios paklausos. Tai lemia keletas veiksnių – profesinio mokymo trūkumas, ekonominė emigracija, demografinė padėtis (profesijos senėjimas), didelės kvalifikacijos įgijimo išlaidos ir daugelis kitų. Dėl šios priežasties vienas iš vežėjų prioritetų yra išlaikyti esamus darbuotojus ir didinti jų lojalumą darbdaviui.
Ilgas lojalumo didinimo procesas
2021 m. „Trans.INFO“ atlikta Europos įmonių apklausa (N=44) parodė, kad mažiau nei 40 proc. darbdavių neturi problemų ieškodami naujų darbuotojų, tačiau 55 proc. vis dėlto susiduria su ja (14 proc. iš jų tai yra didelė problema).
Visų pirma svarbu rūpintis jau dirbančių vairuotojų motyvacija, saugumo jausmu ir įvertinti, koks svarbus jų vaidmuo visoje tiekimo grandinėje. Tai ne tik padeda išlaikyti gerą darbuotoją bendrovėje. Mūsų tyrimo duomenimis, 43 proc. vežėjų naujus vairuotojus randa pagal kitų vairuotojų rekomendacijas, o paiešką darbo skelbimų portaluose praktikuoja vos 36 proc. įmonių. Tai rodo gerų darbo sąlygų ir darbuotojų pasitenkinimo svarbą.
„Žmogiškas bendravimas tarp vadybininkų ir vairuotojų, pagarba, pagalbos suteikimas, finansinė paskata už išdirbtus metus yra pagrindiniai lojalumą lemiantys veiksniai“, – tvirtino J. Drugeikienė.
Lenkijos kelių transporto institutas (PITD) atliko tyrimą ir nustatė, kad nuoširdžiu ir atviru dialogu pagrįstų santykių kūrimas yra nepaprastai svarbus ir tvirtas organizacinės kultūros pagrindas.
„Atvirumas pokyčiams, vairuotojų įtraukimas į įmonės gyvenimą padeda nuolat tobulinti bendradarbiavimą. Santykiai, kuriuos užmezgame su darbuotojais, lemia galimybę kartu siekti tikslų, kurti grįžtamuoju ryšiu pagrįstą kultūrą ir suburti glaudžią komandą. Rodydami asmeninį rūpestį, kartu atvirai keldami jiems iššūkius prisidedame prie ilgalaikių realių rezultatų siekimo, didiname motyvaciją ir efektyviname veiklą“, – PITD sakė Magdalena Raźnikiewicz, „Raben Transport“ personalo vadovė.
Kuriant tvirtus santykius su darbuotojais svarbiausia, kad atlyginimas būtų stabilus ir mokamas laiku.
„Tinkamas ir laiku mokamas atlyginimas turi didelę įtaką vairuotojų lojalumui, pasitikėjimui bendrove ir stabiliems santykiams su jais“, – įsitikinusi J. Drugeikienė.
„Didelę reikšmę turi skaidri ir aiški darbo užmokesčio sistema. Niekada per visą įmonės istoriją nesame susidūrę su atlyginimų mokėjimo vėlavimu. Darbuotojas, kuris žino, kad jam bus laiku sumokėta, jaučiasi patogiai ir neabejotinai geriau susitelkia į darbą“, – tvirtina lenkų įmonės „IMEX Logistics“ generalinis direktorius Łukaszas Grajcaras.
Atlyginimas turėtų daryti gerai mokamo darbo įspūdį. Verslininkai sako, kad nereikėtų pamiršti ir vairuotojams pagal poreikius pritaikytų priedų. Šias reikmes dažnai verta išsiaiškinti kartu su pačiais darbuotojais.
„Atostogos, sporto kortelės, individualios automobilių parko kortelės degalams, kalėdiniai kuponai vaikams, papildomas teisinės apsaugos draudimas – vairuotojams pritraukti ir išlaikyti esame pasitelkę ir tokius sprendimus. Motyvuotas ir laimingas darbuotojas dirba efektyviau“, – neabejoja „Vive Textile Recycling“ transporto ir ekspedijavimo vadovas Albertas Szczepaniakas.
„Mūsų įmonėje vairuotojams ekspeditoriams skiriamos motyvacinės premijos, siekiant skatinti jų gerą veiklą ir aukštus rezultatus. Sąvoka „veikla“ apima vairuotojo su atliekamomis funkcijomis susijusius veiksmus: pagalbą kolegoms, papildomus darbus, elgesį darbe, iniciatyvumą bei racionalumą, tarpusavio santykius darbo kolektyve, naujokų mokymus ir pastangas, remiančias bendrovės tikslus ir vertybes. Vairuotojai apdovanojami už lojalumą, kai išdirba penkerius, dešimt, penkiolika, dvidešimt metų, kasmet renkamas Metų vairuotojas, kuris paskatinamas premijomis ir papildomomis atostogomis. Vairuotojai ekspeditoriai kviečiami dalyvauti visose įmonėje organizuojamose iniciatyvose, bendrovės renginiuose“, – pasakojo „Arijus“ atstovė.
„Mes skiriame itin didelį dėmesį santykių su vairuotojais palaikymui, siekiame artimo ryšio suteikdami tinkamas darbo sąlygas, laiku mokėdami atlyginimus, nepamiršdami papildomų naudų. Itin atsakingai atsižvelgiame į vairuotojų poreikius ir išklausome juos, – teigė P. Gedminas. – Pagal jų norus pritaikome įmonės procesus.“
Sklandų bet kurios įmonės darbą ir įtampos mažinimą užtikrina tinkamas dviejų svarbių grandžių – vairuotojo ir dispečerio – bendravimas.
„Vadovų ir dispečerių santykiai su vairuotojais be galo svarbūs. Tiek vadovai, tiek dispečeriai turi būti įsitraukę, atviri, dirbti skaidriai ir padėti vairuotojams – tada šie bus lojalesni“, – paaiškino P. Gedminas.
Tai tik straipsnio dalis. Visą tekstą galite perskaityti Žurnalo transporto vadovams numeryje. Spustelėkite žemiau esantį paveikslėlį ir atidarykite žurnalą
