Iš pradžių europarlamentarai balsavo dėl atskirų visų trijų su transportu susijusių ataskaitų Europos Sąjungoje pakeitimų. Tačiau galiausiai jie nusprendė viską grąžinti Transporto komitetui.
„Deja, parlamentarai atmetė pasiūlymą… ataskaita grąžinama Transporto komitetui. Turime išanalizuoti balsavimo rezultatus, kad suprastume, kodėl ir kieno balsais ataskaita negavo daugumos”, – dėl komandiravimo iškart po balsavimo rašė europarlamentarė Danuta Jazloviecka.
Anksčiau atrodė, kad ataskaita bus priimta, nors ir su daugeliu pakeitimų. Kai kuriais nepalankiais Vidurio ir Rytų Europai. „Vienu balsu mes prarandame galimybę visiškai išjungti tarptautinį transportą iš komandiravimo taisyklių“, – pranešė savo „Twitter“ paskyroje europarlamentarė.
„Apimta tarptautinio transporto komandiravimo taisyklėmis komandiruotes tik po 10 dienų tam tikroje valstybėje narėje – galime džiaugtis!“ – pridūrė po kurio laiko. Ji taip pat pranešė, kad europarlamentarai taikė komandiruotės taisykles kabotažui ir kombinuotam transportui jau nuo pirmos dienos.
Kryptis, į kurią nukrypo susitarimas dėl komandiravimo ataskaitos nepatiko jo autorei, Merjijai Kyllionen. Ji pateikė pasiūlymą, kad visas dokumentas turėtų būti grąžintas Komitetui, o galutinis sprendimas dėl jo nebūtų priimtas dabar. Jos nuomonė turėjo daugumos paramą.
Tai turėjo būti „svarbiausias balsavimas“
Taip pat baigta rengti ataskaitas apie vairavimo ir poilsio laiką bei kabotažą. Kiekvieną kartą, balsuojant dėl atskirų pakeitimų, pranešimų autoriai galiausiai reikalavo, kad dokumentai būtų grąžinti Komitetui. Kiekvieną kartą jie turėjo daugumos politikų paramą.
Tuo tarpu lūkesčiai prieš vakarinį balsavimą buvo didžiuliai.
„Šiandien mūsų laukia svarbiausias balsavimas dėl mobilumo paketo ir sunkvežimių transporto ateities Europoje. Ar šiandien palaikysime pataisytą ir sektoriui tinkamą pasiūlymą, kurį pasiūlė Transporto komitetas, ar pradėsime kurti papildomas kliūtis? Pasirenku laisvąją rinką ir visos ES klestėjimą“, – prieš pradedant darbus parašė Čekijos europarlamentarė Martina Dlabajova.
Sutiko su ja kitas čekų politikas, Alešas Chmelařas.
„Čekijos Respublika palaiko darnią EP Transporto Komiteto poziciją. Argumentai yra daugiau nei pakankami. Antrojo Komiteto (Užimtumo ir socialinių reikalų – red. prierašas) nuomonės palaikymas, reikštų didelį žingsnį kuriant bendrąją rinką. Laikau sukryžiavęs pirštus už visus parlamentarus, kovojančius už ES be ribų”, – rašė jis.
Audringa diskusija Parlamente
Prieš balsavimą Parlamente vyko audringa diskusija. Viena vertus, europarlamentarai pabrėžė Žano Klodo Junkerio šūkio reikšmę vienam atlygimui už vieną darbą ir kovą su vadinamuoju socialiniu dempingu ir pasisakė, kad reikia apsaugoti vairuotojus. Kita vertus, jie pastebėjo, kad naujų, ribojančių sprendimų įvedimas ir Transporto komiteto kompromiso atmetimas gali labai padidinti biurokratiją, taigi ir smulkių bei vidutinių transporto įmonių žlugimą.
„Norite, kad vairuotojai nakvotų saugiose stovėjimo aikštelėse, tačiau jų nėra. Norite, kad viešbučiuose, bet jų taip pat nėra. Norite, kad automobiliai kas 3 savaites grįžtų į įmonę, tačiau šis sprendimas nepadės darbuotojams, bet padidins įmonių išlaidas, degalų sąnaudas, eismą ir eismo kamščius, – pasisakė europarlamentaras Danielis Džambazkis šiandienos diskusijoje dėl Mobilumo Paketo Europos Parlamente.
Europos Parlamente nėra vieningos nuomonės. Viena vertus, europarlamentarai vėl pabrėžė Žano Klodo Junkerio šūkio reikšmę vienam atlygimui už vieną darbą ir kovą su vadinamuoju socialiniu dempingu.
„Susiduriame su žiauriu vairuotojų išnaudojimu. Labai mažas darbo užmokestis, ilgos darbo valandos, ilgas atskyrimas nuo šeimos, streso perkrova ir nuovargis – to negalima ignoruoti. Tuo tarpu siūloma maksimaliai padidinti pelną ir tolesnį darbuotojų išnaudojimą, pabloginti darbo ir gyvenimo sąlygas, – teigė ispanų europarlamentaras Žuo Pimenta Lopesas.
Prisijungė prie jo tarp kitko austrė, Evelin Regner. Pasakė, kad ji asmeniškai kalbėdavo su vairuotojais, buvo greitkeliuose, ir matė, kokiose sunkiose sąlygose jie dirba.
Ką mačiau? 15 valandų vairavimą be pertraukos. Amfetamino vartojimą, kad išlaikyti. Ar tai teisinga? Ne. Šiam reiškiniui pažangioje Europoje nėra vietos – pareiškė ji.
„Kodėl nemiegate biuruose?“
Tačiau kompromiso, kurį sukūrė Transporto komitetas, kritikai teigė, kad, nesugriežtinus taisyklių, nebus kalbos darbuotojų apsaugą.
„Kaip tai darysime? Leidžiant vairuotojams miegoti kabinose? Jei Jūs tai pasirašote, tai kodėl Jūs nemiegate savo biuruose? Galų gale yra suolai, – kritikavo Karima Delli iš Prancūzijos.
Tačiau europarlamentaras Boguslavas Liberadzkis smarkiai reagavo.
Aš čia klausiausi pasakų. Taip, darbuotojas nemiega biure, bet jam nereikia saugoti biuro, o vairuotojas turi saugoti krovinį ir automobilį. Kviečiu Jus į Kalė, kad suprastumėte apie ką mes kalbame“, – pridūrė jis.
Be to, pati socialinio dempingo samprata sukėlė prieštaravimų.
„Šis terminas jau buvo paminėtas du kartus. O kas tai yra? Tai yra situacija, kai kažkas parduoda produktą žemiau gamybos kainos. Pas mus, Europos rytuose, darbas yra pigesnis, nes kainos yra žemesnės, gyvenimas yra pigesnis. Taigi kodėl mes negalime konkuruoti taip pat darbu? – pastebėjo Kosma Zlotovskis.
Mažos įmonės su tuo nesusidoros
Transporto komiteto narių paruošto kompromiso šalininkai taip pat atkreipė dėmesį į keletą sunkumų, kurie įtakotų įmones po to, kai tarptautiniams vežimams bus taikoma skelbdama taisykle. – Finale bus kainų ir biurokratijos augimas, – įspėjo Marian-Žean Marinesku iš Rumunijos.
„Kaip norime apskaičiuoti vairuotojo darbo užmokestį, kuris per kelias valandas peržengs kelių šalių sienas?”, – paklausė Pavelas Telicka iš Čekijos Respublikos.
„Transporto organizacijos ne tik iš Rytų, bet ir iš Vakarų sako, kad palaikytume TRAN kompromisą. Priešingu atveju bus apsunkintos nereikalinga biurokratija. Brangia, su kuo mažos įmonės negalės susidoroti, – pridūrė europarlamentarė Elžbieta Lukacijevska„, – Dėl to vartotojai daugiau mokės už prekes ir paslaugas.
„Komandiravimo taisyklių, susijusių su transportu, įvedimas reiškia teisinį chaosą. Per mėnesį bendrovė turės atsižvelgti į netgi 20 skirtingų įstatymų, suskaičiuoti keliasdešimt skirtingų atlyginimų”, – pasisakė Danuta Jazloviecka. Ji pridūrė, kad daugelis transporto organizacijų, taip pat iš Prancūzijos ar Vokietijos, reikalauja, kad komandiravimas neapimtų transporto.
Pixabay/StockSnap/public domain nuotr.
