Pirmosiomis veikimo dienomis IMI portalas išgyveno apgultį – vežėjai pateikė 300 tūkst. siuntimo deklaracijų. Naudotojai sulaukė techninių problemų – sistema ne visada tinkamai veikė ir dažnai strigdavo. Ir nors IMI kol kas veikia nepriekaištingai, netrukus įmonių laukia kur kas sunkesnė užduotis – nuo kovo vežėjai komandiruojamų darbuotojų atlygį turės skaičiuoti pagal naujosios vairuotojų direktyvos taisykles.
Deja, dauguma šalių dar nepaskelbė savo tarifų vienodose nacionalinėse svetainėse. Todėl informacijos apie atlyginimų dydį nėra. Net jei tai bus pakelta greitai, paskutinę minutę, verslininkai turi turėti laiko pasiruošti ir priprasti prie naujų pareigų. Be to, Europos darbo institucija turi parengti papildomą transporto reglamentavimo atskirose šalyse santrauką, tačiau tai bus visus metus besitęsiantis procesas.
Šiuo metu naujas nuostatas nacionalinėse teisėse įgyvendino tik Prancūzija, Belgija, Slovakija, Danija, Vengrija ir Suomija. Nors sunku gauti konkrečios informacijos, darbdaviai privalo laikytis įstatymų. Be to, problema kyla ir pačiose organizacijose – mažos įmonės neturi biudžeto teisinėms konsultacijoms, todėl didieji subjektai laimi konkurencinio pranašumo sukūrimu.
Patikrinimų metai
Europos Komisija paskelbė ryžtingus veiksmus prieš šalis, kurios nenoriai įgyvendina direktyvą dėl vairuotojų komandiravimo. Jau prasideda pirmieji su Mobilumo paketo nuostatų įgyvendinimu susiję patikrinimai.
Belgijos kontrolės apims, tarp kitko vairuotojų komandiravimą ir reguliarų vairuotojų grįžimą. Tarnybos paskelbė, kad šie metai bus kelių transporto įmonių patikrinimų metai.
DG MOVE svetainėje pateikiamos aiškinamosios gairės vežėjams ir kontrolieriams, kaip taikyti lex specialis. Tai privaloma perskaityti visiems, kurie užsiima kelių transportu.