Tai nėra elektrinis sunkvežimis, sukurtas vien miesto pristatymams ar trumpiems regioniniams reisams. Suderinusi pilno dydžio XG kabiną su akumuliatorine elektrine pavara, „DAF Trucks“ bando atsakyti į esminį klausimą: ar elektriniai sunkvežimiai jau gali dirbti pagal tuos pačius eksploatacinius modelius kaip klasikiniai tolimųjų reisų dyzeliniai vilkikai.
Pilno dydžio kabina – esminis lūžis
Pagrindinis skirtumas, palyginti su daugeliu iki šiol pristatytų elektrinių sunkvežimių, yra kabina. XG ir XG+ Electric naudoja tą pačią pilno dydžio kabinos architektūrą kaip ilgiausi DAF dyzeliniai modeliai, o ne sutrumpintas ar kompromisines miegamąsias kabinas.
Lyginant su XF, kabina yra 33 centimetrais ilgesnė ir aukštesnė, o bendras vidaus tūris siekia 12,5 kubinio metro. Viduje vairuotojas gali stovėti visu ūgiu – stovėjimo aukštis siekia iki 2,2 metro. Per visą kabinos plotį įrengta 80 centimetrų pločio lova akivaizdžiai orientuota į vairuotojus, kurie sunkvežimyje praleidžia kelias naktis iš eilės, o ne kasdien grįžta namo.
Pavaros sistema, pritaikyta greitkeliams
XG ir XG+ Electric varomi PACCAR EX-D2 elektrine pavara, išvystančia nuo 270 iki 350 kW galios ir iki 2 400 Nm sukimo momentą. Skirtingai nei daugelis elektrinių sunkvežimių, kurie naudoja vienos pavaros sprendimus, ši sistema derina du elektros variklius su trijų pavarų transmisija.
Toks sprendimas leidžia efektyviau kontroliuoti energijos sąnaudas važiuojant pastoviu greitkelio greičiu ir vežant didesnius krovinius – būtent tuose režimuose, kur elektriniai sunkvežimiai iki šiol susidurdavo su didžiausiais apribojimais.
„DAF Trucks“ nuotr.
Moduliniai akumuliatoriai ir eksploatacija
DAF siūlo XG ir XG+ Electric su trimis–penkiais moduliniais akumuliatorių blokais, montuojamais ant važiuoklės. Konfigūracija parenkama pagal užduotį: mažesnis akumuliatorių skaičius leidžia padidinti naudingąją apkrovą ir sutrumpinti įkrovimo laiką, didesnis – suteikia ilgesnį nuvažiuojamą atstumą.
Su penkiais akumuliatorių blokais, gamintojo teigimu, sunkvežimis vienu įkrovimu gali nuvažiuoti daugiau nei 500 kilometrų. Dar svarbiau tai, kad DAF akcentuoja ne teorinius nuotolio rekordus, o kasdienę eksploataciją: planuojant įkrovimą per privalomas pertraukas, per parą elektriniu režimu galima įveikti daugiau nei 1 000 kilometrų.
Įkrovimo trukmė priklauso nuo pasirinktos konfigūracijos. Versija su trimis akumuliatorių blokais nuo 10 iki 80 proc. įkraunama per kiek daugiau nei 45 minutes, todėl realiai tinka ilgesnėms poilsio pertraukoms, o ne tik naktiniam stovėjimui.
Kaip ir visa DAF elektrinė gama, XG ir XG+ Electric naudoja ličio geležies fosfato (LFP) akumuliatorius. Juose nenaudojamas nei kobaltas, nei nikelis, o pati chemija pritaikyta kasdieniam įkrovimui iki 100 proc. be pagreitinto nusidėvėjimo.
Aerodinamika be kompromisų
Siekiant maksimaliai padidinti energijos efektyvumą, XG ir XG+ Electric naudoja tas pačias aerodinamines priemones kaip naujausi DAF dyzeliniai modeliai: siaurėjančią kabinos formą, lenktą priekinį stiklą, šoninius aptakus, deflektorius ir kameromis paremtą veidrodžių sistemą. Tai leidžia sumažinti energijos sąnaudas ilgų distancijų režimu, kur aerodinaminis pasipriešinimas tampa kritiniu veiksniu.
Ne tik sunkvežimis, o visa ekosistema
DAF pozicionuoja XG ir XG+ Electric ne kaip pavienį produktą, bet kaip visos ekosistemos dalį. Įkrovimo infrastruktūra ir energijos kaupimo sprendimai siūlomi per PACCAR Power Solutions, techninė priežiūra – pagal DAF MultiSupport sutartis, transporto priemonės duomenų valdymas – per PACCAR Connect, o finansavimo sprendimai – per PACCAR Financial.
Operatoriui tai aiškiai signalizuoja, kad elektriniai tolimųjų reisų sunkvežimiai reikalauja gerokai glaudesnio transporto priemonės, įkrovimo infrastruktūros ir maršrutų planavimo suderinimo nei dyzeliniai analogai. XG ir XG+ Electric atveju DAF bando parodyti, kad tokia integracija jau įmanoma ne teorijoje, o kasdienėje eksploatacijoje.
