Remiantis naujausiais Danijos kelių transporto įmonėms atstovaujančios asociacijos ITD duomenimis, šalyje šiuo metu registruoti 1 763 vilkikai ir priekabų vienetai, patvirtinti naudoti ilgesniuose sunkvežimių sąstatuose. Tai maždaug 10 proc. daugiau nei prieš metus, rodo nacionalinio transporto priemonių registro statistika.
Ši grupė apima modulinius sąstatus ir dviejų priekabų sunkvežimius, kurių bendras ilgis siekia iki 34 metrų. Tokios transporto priemonės sukurtos tam, kad vienu reisu galėtų gabenti gerokai daugiau krovinio nei įprasti sunkvežimiai, taip mažindamos reisų skaičių.
Teoriškai tai reiškia mažesnes degalų sąnaudas, mažesnes CO2 emisijas ir mažesnį eismo intensyvumą pagrindiniuose keliuose. Augantis registruotų transporto priemonių skaičius aiškiai rodo, kad vežėjai yra pasirengę investuoti į efektyvesnius sprendimus. Tačiau ITD pabrėžia, kad esami reguliaciniai ir infrastruktūriniai apribojimai neleidžia šių privalumų išnaudoti.
Leidžiamas kelių tinklas
Nors ilgesnių sunkvežimių skaičius nuosekliai auga, kelių tinklas, kuriame leidžiama eksploatuoti dviejų priekabų sąstatus, išlieka labai ribotas. Šiuo metu jie praktiškai gali važiuoti tik Orhuso–Høje Taastrup–Eresundo tilto koridoriumi.
Tai reiškia, kad tik nedidelė dalis transporto įmonių gali realiai naudoti dviejų priekabų sunkvežimius – ir tik tam tikrose, griežtai apibrėžtose savo veiklos atkarpose. Dėl to transporto priemonės, kurios teoriškai turėtų didžiausią efektyvumo potencialą, dažnai negali būti panaudotos ten, kur jų nauda būtų didžiausia.
Pasak ITD vairavimo technologijų eksperto Steffeno Johannseno, dabartiniai skaičiai rodo aiškią tendenciją: vežėjai nori investuoti į našesnius ir mažesnių emisijų sprendimus, tačiau galiojančios taisyklės jų naudojimą be reikalo riboja ir pabrangina.
Anot jo, daugelis operatorių norėtų atsisakyti modulinių sąstatų ir pereiti prie dviejų priekabų sunkvežimių, galinčių gabenti dar didesnius krovinius. Vis dėlto, kol nebus išplėstas leidžiamas kelių tinklas, toks perėjimas išlieka sudėtingas ir rizikingas.
Danija prieš Švediją
Danija bandomąją dviejų priekabų sunkvežimių schemą pradėjo taikyti 2024 m. sausio 1 d., tačiau iki šiol patvirtintas kelių tinklas apima tik kelis šimtus kilometrų. Palyginimui, Švedija – schemą įdiegusi mėnesiu anksčiau – jau yra atvėrusi daugiau nei 6 000 kilometrų kelių.
Vienas pagrindinių skirtumų slypi techniniuose reikalavimuose. Švedija leidžia alternatyvius dviejų priekabų sąstatų konstrukcinius sprendimus, kuriems posūkiuose reikia mažiau erdvės. Tokias transporto priemones lengviau integruoti į esamą kelių infrastruktūrą. Danijos bandomojoje schemoje šie sprendimai kol kas neleidžiami.
Galimi pokyčiai
Danijos transporto ministras Thomas Danielsen anksčiau yra deklaravęs, kad dirbama ties galimybe šalia daniškojo modelio pripažinti ir švediškus dviejų priekabų sunkvežimių standartus.
ITD vertinimu, taisyklių suderinimas su Švedija leistų išvengti brangių maršrutų rekonstrukcijų ir suteiktų vežėjams realią galimybę efektyviau naudoti jau įsigytas transporto priemones. Asociacija pabrėžia, kad daugelis Danijos vežėjų jau turi dviejų priekabų sunkvežimius, pagamintus pagal švediškas specifikacijas, tačiau pagal galiojančius Danijos reglamentus šiuo metu negali jų pilnai eksploatuoti.
