Apie kryptį gamintojas pranešė 2026 m. gegužės 12 d. Bendrovė ją sieja su kelių milijardų Švedijos kronų investicijomis į vidaus degimo ir elektrines pavaros sistemas. Naujos kartos 13 litrų variklių pardavimų pradžia numatyta 2026 m. trečią ketvirtį. Tais pačiais metais planuojama pradėti ir naujo baterijomis varomo sunkiasvorio modelio gamybą – gamintojo deklaruojamas nuotolis sieks iki 700 km.
Vidaus degimo varikliai iš pradžių bus gaminami Švedijoje, Skövde gamykloje, o sunkvežimiai su šiais agregatais bus surenkami Tuve (Švedija) ir Gente (Belgija). Naujos kartos elektrinių sunkvežimių gamyba planuojama Geteborge ir Gente.
Nauja 13 litrų platforma: iki 4 proc. mažesnės degalų sąnaudos
Atnaujintos pasiūlos pagrindas – nauja 13 litrų platforma, ant kurios kuriami du varikliai: dyzelinis D13 ir dujinis G13.
„Volvo FM“ – „Volvo Trucks“
D13 bus siūlomas 380–560 arklio galių diapazone, o maksimalus sukimo momentas sieks 1 800–2 900 niutonmetrų. G13 versijos galia numatyta 420–500 arklio galių, o sukimo momentas – 2 400–2 800 niutonmetrų.
Gamintojo teigimu, naujoji konstrukcija leidžia sumažinti degalų sąnaudas iki 4 proc., palyginti su keičiama versija. Rodiklis apskaičiuotas remiantis gamintojo atlikta simuliacija: vertintas „Volvo FH“ 4×2 vilkikas su 500 arklio galių D13 varikliu ir 35 tonų junginio mase, naudojant „Cruise Control“, „I-See“ ir „I-Roll“ sistemas su stop/start funkcija tipinėmis Europos sąlygomis. Lyginta su ankstesnės kartos D13 eSCR varikliu.
G13 variklis – „Volvo Trucks“
„Volvo Trucks“ pabrėžia, kad realus degalų sutaupymas priklausys nuo konkrečios komplektacijos, krovinio, maršruto, vairavimo įpročių, techninės priežiūros ir oro sąlygų.
Atnaujinta ir techninė dalis: patobulintas variklio stabdis, perprojektuoti cilindrai bei turbina, pristatyta nauja „I-Shift“ pavarų dėžės versija. Didesnė dalis dyzelinių modifikacijų bus suderinamos su „I-Roll“ stop/start funkcija, kuri išjungia variklį riedant nuo kalno.
Naujieji varikliai atitinka „Euro 6“ ir NNR3 (New Noise Regulation Phase 3) triukšmo reikalavimus. Konstrukcija numatyta taip, kad galėtų būti pritaikyta ir prie būsimų teisės aktų pokyčių.
Varikliai bus siūlomi „FM“, „FMX“, „FH“ ir „FH Aero“ modelių šeimose.
„Volvo FH“ – „Volvo Trucks“
Platforma nuo pat pradžių sertifikuota naudoti atsinaujinantį dyzeliną, įskaitant HVO ir B100 biodegalus. Dujinė versija bus pritaikyta biometanui ir bio-LNG. Bendrovė taip pat nurodo, kad šios platformos pagrindu kuriami ir vandenilio vidaus degimo varikliai – jie jau bandomi viešuosiuose keliuose, o komercinis pristatymas planuojamas iki 2030 m.
Pirmiausia naujieji modeliai pasirodys Europoje, taip pat Maroke, Turkijoje ir Indijoje, vėliau – Šiaurės Amerikoje, kitose Azijos rinkose bei Pietų Afrikoje.
Elektriniams modeliams – iki 700 km nuotolis
Elektrinės krypties naujiena – ilgesnio nuotolio sunkiasvoris modelis, kuriam gamintojas deklaruoja iki 700 km vienu įkrovimu. Išsami informacija apie baterijų talpą, įkrovimo laiką ar kainodarą kol kas nepateikiama.
Šiuo metu „Volvo Trucks“ siūlo aštuonis baterijomis varomus modelius ir skelbia, kad nuo serijinės gamybos pradžios 2019 m. pardavė daugiau kaip 6 tūkst. elektrinių sunkvežimių daugiau kaip 50 šalių.
Sprendimas lygiagrečiai plėtoti vidaus degimo ir elektrines technologijas rodo, kad sunkiojo transporto sektoriuje perėjimas prie visiškos elektrifikacijos bus laipsniškas. Nors ES CO2 reikalavimai griežtėja, gamintojai ir toliau mato poreikį efektyvesniems vidaus degimo varikliams, ypač ilgo nuotolio ir regioniniuose pervežimuose.
Naujieji elektriniai modeliai rinkose turėtų pasirodyti nuo 2026 m.
