Pagrindinis tikslas – supaprastinti prieigą prie vilkikams tinkamų įkrovimo vietų, suvienodinti atsiskaitymą ir suteikti daugiau aiškumo įmonėms, valdančioms mišrius – dyzelinius ir elektrinius – parkus.
Vis dėlto esminiai rinkos klausimai išlieka: kiek plačiai tinklas realiai padengia tarptautinius maršrutus, kokia bus galutinė įkrovimo kaina ir ar viešoji infrastruktūra pajėgi atliepti augančius sunkiojo transporto poreikius.
Infrastruktūros trūkumas išlieka
Elektriniai vilkikai Europoje palaipsniui įsitvirtina, tačiau viešųjų įkrovimo vietų, iš tiesų pritaikytų sunkiasvoriams, vis dar nepakanka. Dalis greitojo įkrovimo infrastruktūros projektuota lengviesiems automobiliams, todėl vilkikams ji dažnai nepravažiuojama arba nepraktiška.
Tarp dažniausiai minimų kliūčių – žemi stoginiai, siauri įvažiavimai ir ribota manevravimo erdvė.
„DKV Mobility“ skelbia, kad „DKV Card + Charge Truck“ suteikia prieigą prie daugiau nei 3 tūkst. vilkikams pritaikytų įkrovimo taškų 17 Europos šalių. Bendrovės teigimu, kiekviena vieta vertinama pagal minimalius techninius kriterijus: ne mažesnį nei 4 metrų aukštį, bent 2,7 metro pločio privažiavimą ir pakankamą erdvę transporto priemonėms nuo 9 metrų ilgio.
Daugiau nei 80 proc. šių lokacijų, anot įmonės, siūlo didesnę nei 300 kilovatų įkrovimo galią. Tolimųjų reisų segmente tai laikoma būtina sąlyga siekiant išvengti reikšmingų grafiko sutrikimų.
Viena kortelė – mišriems parkams
„DKV Mobility“ sprendimą pirmiausia pristato kaip įrankį įmonėms, eksploatuojančioms ir dyzelinius, ir elektrinius vilkikus. Ta pačia kortele galima atsiskaityti tiek už įkrovimą, tiek už tradicinius degalus. Ateityje planuojama integruoti ir papildomas paslaugas – plovyklas, parkavimą, padangų servisą bei remontą.
Sven Mehringer, „DKV Mobility“ vadovas, atsakingas už energetikos ir transporto paslaugų kryptį, bendrovės pranešime teigė:
„Komercinio transporto aprūpinimas energija tampa vis sudėtingesnis – daugėja pavarų tipų, tiekėjų ir atsiskaitymo sistemų. „DKV Card + Charge Truck“ yra mūsų atsakas: viena kortelė visoms pavaroms ir visoms paslaugoms, viena sąskaita.“
Daugeliui vežėjų būtent atsiskaitymų administravimas gali tapti apčiuopiamiausia nauda. Įmonės, pradėjusios eksploatuoti pirmuosius elektrinius vilkikus, dažnai priverstos derinti kelių tiekėjų tarifus ir tarptinklinio atsiskaitymo (roaming) susitarimus.
Kainodara – kol kas be detalių
Bendrovė žada, kad programėlėje bus pateikiama informacija realiuoju laiku – įkrovimo kainos, galia ir užimtumas. Tai turėtų palengvinti maršrutų planavimą ir sumažinti riziką atvykus nerasti laisvos ar veikiančios stotelės.
Tim Dambor, „DKV Mobility“ e. mobilumo tarptinklinio atsiskaitymo produktų vadovas, pažymėjo:
„Elektrinių vilkikų vairuotojams ir dispečeriams svarbiausia – patikimumas. Turėdami patikrintą tinklą ir informaciją realiuoju laiku, jie gali planuoti užtikrinčiau.“
Vis dėlto konkrečios kainos kol kas neskelbiamos. Įmonė teigia, kad sąlygos turėtų būti palankesnės nei atsiskaitant tiesiogiai atskirose įkrovimo vietose, tačiau rinkoje tarptinklinio atsiskaitymo pasiūlymai dažnai vertinami kaip brangesni nei individualūs susitarimai.
Konkurencija rinkoje stiprėja
Degalų ir parko kortelių segmente su „DKV Mobility“ konkuruoja „Aral Fleet Solutions“, „UTA Edenred“ ir „Eurowag“, plečiantys bendrus degalų ir elektromobilumo pasiūlymus. Tuo metu energetikos bendrovės – „EnBW“, „E.ON“, „Shell Recharge“ ir bendra įmonė „Milence“, kurią remia „Daimler Truck“, „Volvo Group“ bei „Traton“, – investuoja į nuosavus didelės galios įkrovimo centrus pagrindiniuose Europos krovinių koridoriuose.
Europos Sąjungos Alternatyviųjų degalų infrastruktūros reglamentas (AFIR) numato spartesnę viešojo greitojo įkrovimo tinklo plėtrą pagrindiniuose transporto maršrutuose. Tuo pačiu daugėja užsakovų, reikalaujančių mažesnių emisijų tiekimo grandinių ir patikimos CO2 apskaitos.
„DKV Mobility“ nurodo, kad jų tinkle vykdomos įkrovimo sesijos, pagal bendrovės skaičiavimus, 100 proc. padengiamos elektra iš atsinaujinančių išteklių, pagrįsta žaliosios elektros kilmės garantijomis.
Ar tokio tipo sprendimai taps rinkos standartu, priklausys nuo to, kaip sparčiai Europoje plėsis vilkikams pritaikyta viešoji įkrovimo infrastruktūra ir ar ji užtikrins konkurencingą kainodarą vežėjams.
