Pirmadienį protestavo belgai, vakar sieną blokavo olandai, o po kelių dienų akciją nori įgyvendinti ir italai. Jie prieštarauja “Mobilumo paketo” projekte pateiktoms nuostatoms ir pateikia savo reikalavimus.
Belgijos profesinių sąjungų nariai praėjusį pirmadienį surengė didelį protestą, kurio metu blokavo sienos perėjas tarp Prancūzijos ir Olandijos. Streiką paskelbė taip pat FNV, Nyderlandų transporto sektoriaus profesinė sąjunga, kuris prasidėjo vakar 14 valanda Hazeldonke, prie Olandijos ir Belgijos sienos, šalia A16 greitkelio.
Streikas Italijoje
Siekiant prieštarauti naujiems ES aktams protesto akcijai ruošiasi taip pat Italijos transporto asociacijos – Filt Cgil, Fit Cisl ir Uiltrasporti. Vairuotojai paskelbė nacionalinį 24 valandų streiką, kuris turi įvykti sausio 14 d. Ligūrijoje sunkvežimių vairuotojai streikuos 48 valandas, iki sausio 15 d.
Protestų priežastys
Dėl tos pačios priežasties streikuoja vairuotojai iš Belgijos, Olandijos ir Italijos. Jiems nepatinka “Mobilumo paketo” projekte esančios nuostatos dėl darbo ir poilsio laiko.
Profesinių sąjungų atstovų teigimu, nauji teisės aktai žymiai pablogins sektoriaus darbo sąlygas ir kels pavojų patiems sunkvežimių vairuotojas ir kitiems eismo dalyviams.
Tai susiję tarp kitko su leidimu, kad vairuotojai galės reguliariai praleisti savaitinį poilsį sunkvežimio kabinoje, kas šiuo metu yra draudžiama.
Olandijos asociacija FNV pristatė savo reikalavimus:
– kabotažo apribojimo iki trijų maršrutų per septynias dienas, po to kabotažas penkias dienas būtų griežtai draudžiamas,
– sankcijų už 45 valandų poilsį kabinose,
– privalomo sunkvežimių grįžimo į kilmės šalį maksimaliai kas dvi savaites.
– kad leidimų naudojimas priklausytų nuo vežamų prekių masės, o ne nuo transporto priemonės didžiausio leistino svorio (ribinė vertė būtų 500 kg krovinio).
Kitas požiūris iš Vakarų
Nors transporto sektoriaus atstovai Vakaruose mano, kad Briuselyje rengiamos taisyklės yra pernelyg švelnios, Vidurio ir Rytų Europos vežėjai jose pastebi pagrindinių laisvių, kurios sudaro bendros ES rinkos pagrindą, ribojimą. Naujų reglamentų keliamą grėsmę taip pat pastebi Vakarų Europos ekspertai.
Princas Maikelis von Lichtenšteinas (Michael von Liechtenstein) neseniai išreiškė savo nuomonę dėl Mobilumo paketo poveikio „Geopolitical Intelligence Services“ portale (portale skelbiama informacija ir ekspertų nuomonės apie temas, susijusias su ekonomika, pramone, verslu, politika ir finansais).
Pasak Maikelį von Lichtenšteiną, „vienodo užmokesčio už tą patį darbą“ principas skirtas apsaugoti įmones ES šalyse, kuriose yra didesnis minimalus darbo užmokestis, ir pažeidžia laisvo paslaugų mainų principą.
„Be didelės biurokratinės naštos įmonėms, siūloma taisyklė rimtai trukdytų tarptautinėms transporto paslaugoms ES ir tikriausiai pakenktų Centrinės Europos transporto sektoriui“, – sako von Lichtenšteinas.
Suteikiant Vokietijos pavyzdį princas pabrėžia taip pat, kad net Vakarų Europos šalių požiūriu šis veiksmas yra „neproduktyvus ir neracionalus“:
”Šalis susiduria su nerimą keliančiu sunkvežimių vairuotojų trūkumu (…) Tai sukelia spūstis visame logistikos sektoriuje. Problema didėja. Dėl šios priežasties didžiausia Europos ekonomika vis labiau priklauso nuo Centrinės Europos įmonių. Naujosios taisyklės šiam darbo padalijimui tai labai didelis smūgis“, – teigia Maikelis von Lichtenšteinas.
Pasak princo, “Mobilumo paketo” nuostatos yra dar viena „populistinė ir trumparegiška priemone“, kurią stipriai remia Prancūzija.
„Jei tai taps teise, tai netyčia bus padaryta dar didesnė žala ES sanglaudai“, – teigia jis.
Lietuvos veiksmai “Mobilumo paketo” klausimu
“Nors Europos Komisija paskelbė projekto pasiūlymus dar praėjusių metų gegužės mėn., diskusijos esminiais klausimais Lietuvoje vyko dar gerokai iki tol.” – teigia Ineta Stravinskaitė-Janavičienė, Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos “Linava” atstovė spaudai.
Jos teigimu, oficialus Mobilumo paketo tikslas – užtikrinti saugų eismą, vienodas konkurencines ir vairuotojų darbo sąlygas, taip pat sumažinti taršą. Juo siekiama peržiūrėti taisykles, reglamentuojančias darbo ir poilsio laiką, priimančiosios šalies atlyginimų reikalavimų taikymą, kabotažą ir atitinkamas įgyvendinimo priemones.
Metų pabaigoje “Linava” ėmėsi veiksmų prieš “Mobilumo paketo” įvedimą. Sekretorius transporto politikai Tomas Garuolis lapkričio 21 d. lankėsi Europos Parlamente, kur vyko susitikimai su Europos Parlamento nariais, atsakingais už pasiūlymų dėl skirtingų „Mobilumo paketo“ pasiūlymų rengimą. Rengiant teisės aktų pasiūlymus EP atstovai buvo raginami atsižvelgti į ES periferijoje įsisteigusių vežėjų interesus.
Gruodžio 5 d. Europos Parlamento nario Broniaus Ropės ir asociacijos „Linava“ iniciatyva surengtoje pusryčių diskusijoje aptartos ES Tarybos priimto sprendimo dėl „Mobilumo paketo“ neigiamos pasekmės krovinių gabenimo, logistikos, pramonės ir gamybos sektoriams visoje Europos Sąjungoje.
Tomas Garuolis diskusijos metu teigė, jog Europos Taryboje priimtų sprendimų rezultatai aiškiai parodė, kad politinė darbotvarkė, derybos ir iliuzinė nacionalinė nauda yra svarbiau nei bendri Europos tikslai ir vertybės, net akistatoje su išorine konkurencija.
Anot jo, pasiektas rezultatas didžiųjų Europos Sąjungos valstybių pastangomis „prastumiant“ bendrą poziciją Taryboje nevienodai paveiks Europos Sąjungos šalis, o didžiausias neigiamas pasekmes pajus Lietuvos ir kitų periferinių šalių vežėjai ir vairuotojai. Vadinamas „kompromisas“ šalina mažesnes, bet labiau konkurencingas valstybes iš rinkos. Vairuotojai nėra laisvi pasirinkti vietą kur norėtų ilsėtis.
Pasak T.Garuolio, Taryboje priimtas 5 dienų atvėsimo laikotarpis kabotažui nėra būtinas, kadangi numatoma naudoti naujos kartos tachografai. Bet koks sukčiavimas bus nedelsiant registruojamas.
>>> “Linavos” laiškas europarlamentarams su asociacijos motyvais, siųstas 2018 m. rugsėjo mėn. 25 d. dėl “Mobilumo paketo” nuostatų (neoficialus vertimas)
Primename, kad šiandien Transporto komiteto europarlamentarai balsuos dėl “Mobilumo paketo” projekte esančių pasiūlymų susijusių su vairuotojų komandiravimu, vairavimo laiku ir poilsio laiku bei kabotažu. Taip pat šiandien Europos vežėjų organizacijos iš Vidurio ir Rytų Europos (įskaitant vežėjus iš Lenkijos, Bulgarijos, Lietuvos ir Rumunijos) ketina protestuoti prie Europos Parlamento. Tokiu būdu jie reikalaus “Mobilumo paketo” projekto pakeitimų, kurių dėka bus išlaikytas tarptautiniame kelių transporto sektoriuje veikiančių įmonių konkurencingumas.
European Union nuotr.