TI ir „Upply“ analitikai, analizuodami kelių transporto įkainius (Road Freight Rate Development Benchmark), apskaičiavo, kad vidutinis Europos tarifas už maršrutą 2021 metų balandžio – birželio mėnesį buvo 1 147 Eur. Prisiminkime, kad per pirmuosius tris metų mėnesius jo vertė buvo 1 118 Eur.
Ataskaitoje naudojamas tarifų indeksas yra apskaičiuojamas remiantis maždaug 250 milijonų kainų už transportą Europoje duomenimis.
Kainos nuosekliai aukštyn
Antrojo ketvirčio metinis augimas buvo žymiai didesnis nei atitinkamas šių metų pirmojo ketvirčio augimas, kuris siekė 1,6 proc. Tai lėmė gana žema bazė 2020 m. balandžio – birželio mėnesį, t. y. labiausiai ribojančiu pandemijos laikotarpiu. Tačiau 2021 m. balandžio – birželio mėnesio ketvirčio augimas buvo šiek tiek mažesnis nei per pirmuosius tris šių metų mėnesius (0,5 proc.).
Vidutinis tarifas už kilometrą Europoje antrąjį ketvirtį buvo 1,6 Eur. Tai buvo 0,9 proc. daugiau nei pirmąjį 2021 metų ketvirtį ir 2,8 proc. daugiau nei praeitais metais. Analizuodami pagrindinius Europos maršrutus, TI ir „Upply“ analitikai pastebėjo, kad tarifai pagrindiniuose maršrutuose buvo didesni 0,4 proc. ir pakilo iki 1,77 Eur/km, o grįžimo maršrute – 1,4 proc. iki 1,43 Eur/km. Šis spartesnis tarifų padidėjimas grįžimo kryptimis rodo, kad ekonomika atsigauna po pandemijos krizės. Tai rodo auganti gabenimo paklausa, ko nebuvo pandemijos įkarštyje – tada daugelis sunkvežimių grįždavo be krovinio.
Ekonomikos atgimimas skatina kainų kilimą
Padidėję Europos kelių transporto tarifai tai ekonominės padėties Senajame žemyne pagerėjimo pasekmė. Antrąjį ketvirtį dauguma Europos šalių panaikino su pandemija susijusius apribojimus, o dėl to padidėjo vartojimas. Pramoninė gamyba taip pat klesti, ką matome iš rekordinio atskirų šalių PMI indekso. Europos Komisija padidino ES ekonomikos augimo prognozę nuo 4,2 proc. į 4,8 proc. Galiausiai ekonomikos ir vartojimo augimas didina transporto paslaugų paklausą, o tai didina tarifus.
Negalima pamiršti ir kylančių degalų kainų poveikio. Kaip pabrėžia TI ir „Upply“ ataskaitos apie kelių transporto tarifus autoriai, antrąjį 2021 metų ketvirtį jie buvo vidutiniškai apie 10 proc. didesni nei prieš metus ir daugiau nei 5 proc. didesnį nei praeitą ketvirtį.
Jūrų transporto sutrikimai daro įtaką kelių transportui
Papildoma problema, daranti įtaką tarifų didėjimui žemyne, tai yra taip pat tiekimo grandinių sukrėtimai. TI analitikai atkreipia dėmesį į puslaidininkių trūkumo problemą, kas neigiamai veikia gamybos padidėjimą tam tikrose pramonės šakose (ypač automobilių pramonėje). Todėl vežėjams tenka daug mėnesių laukti naujų sunkvežimių, o tai savo ruožtu daro įtaką transporto pajėgumų pasiūlai. Ir galiausiai atsispindi didėjančiose kainose.
Kitos tiekimo grandinių problemos, turinčios įtakos transporto kainoms, tai yra pvz., grūstys Europos uostuose, o tai reiškia, kad vežėjai gali diktuoti siuntėjams sąlygas. Dėl to maršrutas Duisburgas – Roterdamas, t. y. iš Vokietijos pramonės centro iki didžiausio Europos uosto, antrąjį ketvirtį padidėjo 5,3 proc. lyginant su pirmuoju ketvirčiu. Palyginti su tuo pačiu 2020 metų laikotarpiu – padidėjo 6,8 proc.
Gali būti vis brangiau
Kalbant apie antrąjį metų pusmetį, ekspertai neturi gerų naujienų siuntėjams ir vartotojams. Pigiau tikriausiai nebus.
„Iki metų pabaigos Europos kelių transporto rinka ir toliau patirs spaudimą. Padidėjusi paklausa trečiąjį ir ketvirtąjį ketvirtį su juoduoju penktadieniu ir švenčių laikotarpiu, greičiausiai padidins tarifus rinkoje, esant didelei transporto pajėgumų paklausai. Uostų perkrova gali lemti dar didesnius ir labai nestabilius maršrutų iš Europos uostų tarifus” – pasakė „Upply“ duomenų ir tyrimų vadovas Thomas Larrieu.
Tačiau pridūrė, kad viskas priklauso nuo pandeminės situacijos vystymosi eigos ir nuo to, kaip „Delta Covid-19“ variantas paveiks bendrą Europos ekonominę situaciją.