Streikas bus koordinuotas tarptautiniu mastu ir truks 24 valandas. Jis gali paveikti ne tik laivų aptarnavimą, bet ir intermodalinių jungčių tęstinumą, sukeldamas vėlavimus sausumos transporte bei papildomą spaudimą jau apkrautiems logistikos tinklams.
Apie artėjančius trikdžius informuoja ir didieji logistikos operatoriai. Kuehne+Nagel savo „Alert Port“ pranešime patvirtino, kad vasario 6 d. Italijoje vyks nacionalinis uostų ir jūrų sektoriaus streikas, susijęs su tarptautiniu raginimu, inicijuotu Genujoje veikiančios profesinės sąjungos Unione Sindacale di Base.
Pasak operatoriaus, prie protesto formaliai prisijungė profesinės organizacijos ir kitose šalyse – Graikijoje, Turkijoje bei Maroke. Tikėtinas poveikis skirsis priklausomai nuo konkretaus uosto, tačiau bendras rizikos lygis išlieka aukštas. Operatoriai rekomenduoja klientams aktyviai stebėti uostų veiklos statusą ir laivų grafikus.
Italijoje – visos šalies masto uostų sustabdymas
Italijoje streikas paskelbtas nacionaliniu mastu ir gali apimti pagrindinius uostus Genujoje, Trieste, Livorne, Ankonoje, Čivitavekijoje, Ravenoje, Salerne, Baryje, Krotonėje ir Palerme. Profesinės sąjungos taip pat paskelbė apie piketus prie uostų vartų, kas didina riziką kelių transportui, aptarnaujančiam terminalus.
Logistikos rinkos dalyviai neatmeta ir selektyvių krovinių blokadų, ypač jautresnių arba didesnės vertės srautų atžvilgiu. Tai gali apsunkinti užsakymų vykdymą net ir po oficialios streiko pabaigos.
Protestai ir už Italijos ribų
Už Italijos ribų streikas turėtų apimti mažiausiai 20 uostų Viduržemio jūros ir Šiaurės Europos regione. Tarp minimų – Pirėjus ir Elefsina Graikijoje, Bilbao Ispanijoje, Tanžeras Maroke, Antalija ir Mersinas Turkijoje, taip pat Hamburgas ir Brėmenas Vokietijoje.
Sektoriaus šaltiniai nurodo, kad solidarumo akcijas svarsto ir uostų darbuotojai kitose šalyse, įskaitant JAV, nors ne visur tai reikš formalų darbo nutraukimą.
Kodėl dokininkai streikuoja
Protesto organizatoriai deklaruoja tiek politinius, tiek su darbo sąlygomis susijusius tikslus. Viešai pabrėžiamas nepritarimas ginkluotės transportų aptarnavimui ir uostų militarizacijai. Lygiagrečiai keliami reikalavimai dėl darbo saugos, darbo laiko, atlyginimų ir uosto darbo pripažinimo ypač sudėtingu infrastruktūriniu darbu.
Profesinės sąjungos teigia, kad augančios geopolitinės įtampos ir vadinamoji „karo ekonomika“ didina sąnaudų spaudimą, infliaciją ir operacinę riziką infrastruktūros sektoriuose.
Ką tai reiškia transporto verslui
Vežėjams ir logistikos operatoriams svarbiausios yra praktinės pasekmės. Tikėtinos terminalų prastovos, laiko langų perkėlimai, vėlavimai išduodant konteinerius ir ribota prieiga prie uostų. Kelių transportui, aptarnaujančiam uostus, tai gali reikšti ilgesnį laukimo laiką ir vietinius eismo trikdžius.
Operatoriai raginami įvertinti galimą domino efektą tiekimo grandinėse, ypač intermodaliniuose maršrutuose. Net ir 24 valandų trukmės streikas dideliuose uostuose gali turėti kelių dienų pasekmes regioniniuose ir tarptautiniuose krovinių srautuose.
