Europai skirtas „Homtruck“ buvo pristatytas „Farizon“ Ma’anshan gamykloje Kinijoje per bendrovės dešimtmečio renginį. Šis vilkikas tapo 600 tūkst. gamintojo pagaminta vadinamosios naujosios energetikos komercine transporto priemone.
„Farizon“ teigimu, europinė modelio versija sukurta laikantis ES reikalavimų ir pritaikyta Europos transporto parkų poreikiams.
600 kWh baterija ir 500 kilometrų nuotolis
Elektriniame „Homtruck“ sumontuota 600 kWh baterija, o deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas siekia 500 kilometrų. Vilkikas turi dvi greitojo įkrovimo jungtis.
Gamintojas taip pat nurodo 1,5 mln. kilometrų B10 projektinį eksploatacijos išteklių. B10 rodiklis reiškia, kad pasiekus tokią ridą 90 proc. transporto priemonių arba atitinkamų jų komponentų turėtų ir toliau atitikti nustatytus patikimumo kriterijus.
Tačiau vien šių skaičių neužtenka norint tiksliai įvertinti vilkiko konkurencingumą. „Farizon“ kol kas neskelbia naudojamosios baterijos talpos, jos cheminės sudėties ir maksimalios įkrovimo galios.
Taip pat nepateikta duomenų apie nepakrauto vilkiko masę, naudingąją apkrovą ar sąlygas, kuriomis apskaičiuotas deklaruojamas 500 kilometrų nuvažiuojamas atstumas. Šie rodikliai vežėjams yra itin svarbūs, nes tiesiogiai lemia transporto priemonės ekonominį efektyvumą realiame darbe.
Popieriuje – „Mercedes-Benz“ „eActros 600“ konkurentas
Pagal paskelbtus techninius duomenis „Homtruck“ patenka į tą patį segmentą kaip ir Europoje jau eksploatuojami ilgesniems reisams skirti elektriniai vilkikai.
Vienas artimiausių palyginimų – „Mercedes-Benz“ „eActros 600“. Jame naudojami trys baterijų blokai, kurių bendra įrengtoji talpa siekia 621 kWh. Gamintojas taip pat deklaruoja maždaug 500 kilometrų nuvažiuojamą atstumą.
Skirtumas tas, kad „Mercedes-Benz“ išsamiau apibrėžia bandymo sąlygas: bendrovės teigimu, toks nuotolis pasiekiamas važiuojant 40 tonų junginiu nustatytomis tolimojo reiso sąlygomis.
„eActros 600“ skirtas junginiams, kurių bendroji masė gali siekti iki 44 tonų. Su standartine puspriekabe naudingoji apkrova sudaro apie 22 tonas. Serijinė šio modelio gamyba pradėta 2024 m. pabaigoje, o vilkikai jau naudojami Europos vežėjų parkuose.
„Daimler Truck“ skelbia, kad per dešimt metų „eActros 600“ gali nuvažiuoti iki 1,2 mln. kilometrų. Pasiekus tokią ridą LFP baterijos turėtų išlaikyti daugiau kaip 80 proc. pradinės talpos.
Su „Homtruck“ galima lyginti ir „Volvo“ elektrinius vilkikus. Dabartinis „Volvo FH Electric“ gali nuvažiuoti iki 470 kilometrų, o jo baterijų įrengtoji talpa siekia iki 540 kWh. Ilgesnio nuotolio „Volvo FH Aero Electric“ versijoje numatyta iki 780 kWh baterija ir iki 700 kilometrų deklaruojamas nuotolis.
Tokie palyginimai parodo, į kokią rinkos dalį taikosi „Farizon“, tačiau dar neleidžia spręsti apie realų modelio konkurencingumą. Kol kas nežinomos „Homtruck“ energijos sąnaudos, įkrovimo trukmė, naudingoji apkrova ir kaina.
Europos rinkos startas lieka miglotas
„Farizon“ teigia, kad europinis „Homtruck“ rinką pasieks netrukus, tačiau nepateikia konkretaus termino. Neįvardytos ir šalys, kuriose modelis bus pradėtas pardavinėti pirmiausia.
Gamintojas taip pat nepaskelbė kainos, nepateikė aiškios informacijos apie europinį tipo patvirtinimą, būsimą pardavimo tinklą ar techninės priežiūros infrastruktūrą.
Vežėjams tai ne mažiau svarbu nei baterijos talpa. Sunkiojo komercinio transporto rinkoje transporto priemonės prieinamumas, atsarginių dalių tiekimas, remonto tinklas ir finansavimo galimybės dažnai turi tiesioginės įtakos bendroms eksploatacijos sąnaudoms.
Neaišku, kas nutiko „Duvenbeck“ užsakymui
Klausimų kelia ir ankstesni „Farizon“ planai Europoje.
Dar 2024 m. rugsėjį, per parodą „IAA Transportation“, „Farizon“ ir Vokietijos logistikos bendrovė „Duvenbeck“ paskelbė apie partnerystę. Tuomet skelbta, kad pirmieji 50 „Homtruck“ vilkikų „Duvenbeck“ turėtų būti pristatyti 2025 m.
Vokietijos bendrovė taip pat buvo įvardyta kaip pagrindinė „Farizon“ logistikos partnerė Europoje, turėjusi padėti Kinijos gamintojai plėsti veiklą regione.
Vis dėlto vėliau nei „Farizon“, nei „Duvenbeck“ viešai nepatvirtino, ar numatyti 50 vilkikų iš tiesų buvo pristatyti ir pradėti eksploatuoti.
Šis neapibrėžtumas ypač svarbus dabar, kai „Farizon“ vėl kalba apie artėjantį „Homtruck“ debiutą Europoje. Realūs vilkikų bandymai logistikos bendrovės parke galėtų suteikti daug daugiau informacijos apie energijos sąnaudas, patikimumą ir eksploatacijos ekonomiką.
Už „Farizon“ stovi viena didžiausių Kinijos automobilių grupių
„Farizon“ nėra nedidelis nepriklausomas elektromobilių startuolis. Bendrovė priklauso „Zhejiang Geely Holding“, valdančiai platų automobilių prekės ženklų ir investicijų portfelį.
„Geely“ grupei priklauso „Volvo Cars“, o su ja siejami arba jos kartu su partneriais valdomi tokie prekės ženklai kaip „Polestar“, „Lotus“ ir „Smart“.
Grupė turi pozicijų ir Europos sunkiojo transporto sektoriuje. „Geely Holding“ yra viena reikšmingų sunkvežimių gamintojos „AB Volvo“ akcininkių, o „Geely“ įkūrėjo Li Shufu kontroliuojamos struktūros turi reikšmingą akcijų paketą „Mercedes-Benz Group“.
Tokia akcininkų bazė „Farizon“ suteikia prieigą prie finansinių, inžinerinių ir gamybos išteklių, kurių dažnai stinga naujiems rinkos dalyviams.
Vežėjams vien 500 kilometrų neužteks
Kinijos gamintojų elektriniai vilkikai Europoje galėtų konkuruoti ne tik techninėmis charakteristikomis, bet ir kaina. Jei „Farizon“ sugebėtų pasiūlyti mažesnę įsigijimo kainą arba patrauklesnes bendras eksploatacijos sąnaudas, tai galėtų sudominti dalį vežėjų.
Tačiau sunkiojo transporto rinkoje sprendimą pirkti lemia gerokai daugiau nei baterijos talpa ar deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas.
Vežėjams svarbūs automobilio patikimumas, prastovų rizika, naudingoji apkrova, energijos sąnaudos, likutinė vertė, finansavimo sąlygos, atsarginių dalių prieinamumas ir techninės priežiūros tinklas.
Kol „Farizon“ nepateikė šių duomenų ir nepaaiškino, ar buvo įgyvendintas ankstesnis susitarimas su „Duvenbeck“, „Homtruck“ Europoje išlieka rimtu potencialiu konkurentu pagal techninius parametrus, tačiau dar neįrodytu varžovu realiose vežėjų operacijose.
