Analizė apima krovinių pasiūlą, vežėjų aktyvumą ir tarifų pokyčius spot rinkoje pagrindiniuose Europos transporto koridoriuose: Lenkija–Vokietija, Vokietija–Beneliuksas, Vokietija–Italija, Lenkija–Italija ir Prancūzija–Ispanija. Duomenys gauti iš Trans.eu transporto biržos.
Daugiau krovinių – ypač metų pabaigoje
Antroje 2025 m. pusėje daugumoje analizuotų krypčių fiksuotas krovinių pasiūlymų skaičiaus augimas, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus. Net spalį, kuris pagal šį rodiklį buvo silpniausias mėnuo, daugiau nei pusėje maršrutų pasiūlymų vis tiek buvo daugiau nei 2024 m.
Didžiausias pagyvėjimas pasirodė metų pabaigoje. Gruodį pasiūlymų skaičius sumažėjo tik keturiose iš 20 analizuotų krypčių, o šventinis sezonas jau priminė klasikinį transporto piką – akivaizdžiai stipresnį nei prieš metus.
„Šventinis sezonas buvo geresnis nei 2024 m., daugiausia dėl mažmeninės prekybos ir e. komercijos. Tačiau bazinė paklausa išlieka silpna – gruodžio šuolis daugiausia yra sezoniškumo ir atsargų papildymo efektas“, – sako Tomaszas Macherowskis, „Grupa transportowa“ prezidentas.
Antroje metų pusėje sparčiausias krovinių skaičiaus augimas buvo susijęs su Beneliukso šalimis, kurios išlieka vienu svarbiausių Europos logistikos centrų.
Vokietija – silpnesnė rinkos grandis
Kitų krypčių fone prasčiau pasirodė transporto koridoriai, susiję su Vokietija. Net stiprus gruodis nekompensavo silpnesnių ankstesnių mėnesių rezultatų.
„Epizodinį augimą gruodį sunku laikyti atsigavimo ženklu. Tai labiau sezoninis sutarčių uždarymo ir apimčių įvykdymo prieš šventes efektas“, – teigia Mikołajus Antonowiczius, „Asstra“ operacijų direktorius.
Ypač sudėtinga išliko kryptis tarp Vokietijos ir Italijos – į Vokietijos pusę daugumoje mėnesių pasiūlymų skaičius buvo mažesnis nei prieš metus.
„Koridorius Vokietija–Italija visą pusmetį praktiškai stagnavo. Automobilių pramonės gamyba abiejose šalyse yra gerokai mažesnė nei prieš kelerius metus, ir tai paliko didelę spragą transporto apimtyse“, – aiškina Maciejus Zwyrtekas, „Kuźnia-Trans“ general sales director.
Lenkijoje situacija atrodė gerokai geriau. Antroje metų pusėje aiškiai išaugo pasiūlymų skaičius eksporto maršrutuose, o tai reiškė tendencijos apsivertimą, palyginti su pirmuoju pusmečiu, kai sparčiau augo importo krovinių skaičius.
Pasak M. Zwyrteko, tai lėmė keli veiksniai vienu metu: nearshoring tendencijos, kai dalis gamybos perkeliama arčiau Europos rinkų, auganti eksportuojamų prekių pridėtinė vertė ir santykinai silpnesnis zlotas, mažinęs importo apimtis.
Vienintelė aiški išimtis visoje analizėje buvo maršrutas iš Ispanijos į Prancūziją – vienintelis, kuriame kiekvieną mėnesį fiksuotas pasiūlymų skaičiaus kritimas.
„Priežastis slypi Prancūzijos ekonomikos būklėje. Ispaniški vaisiai, daržovės ar automobilių komponentai tiesiog neturėjo kur patekti“, – sako T. Macherowskis.
Vežėjai į spot rinką grįžo tik metų pabaigoje
Nors krovinių pasiūla augo, vežėjų aktyvumas – matuojamas frachtų paieškų skaičiumi – didžiąją metų dalį išliko ribotas. Dawidas Wardinas, „Interlogis“ verslo plėtros direktorius, mano, kad tai iš dalies lėmė rinkos poslinkis link kontraktinių sutarčių.
„Spot frachtų paieškų kritimą iš dalies galima paaiškinti tuo, kad dalis rinkos perėjo prie ilgalaikių kontraktų. Šiandien rinka yra pereinamojoje fazėje“, – sako jis.
Liepos sumažėjimas gali būti siejamas su atostogų sezonu, tačiau ypač silpni pasirodė rugsėjis ir spalis – tais mėnesiais nebuvo nė vienos krypties, kur vežėjų aktyvumas būtų augęs, palyginti su ankstesniais metais.
„Rugsėjis ir spalis buvo juodžiausias 2025 m. laikotarpis. Rinka praktiškai sustingo – dalis parkų stovėjo dėl Smart V2 tachografų keitimo, o euro zonos pramonė akivaizdžiai lėtėjo“, – sako M. Zwyrtekas.
Panašiai situaciją vertina ir T. Macherowskis.
„Įprastą poatostoginį sulėtėjimą sustiprino atsargų mažinimas, žemas PMI indeksas ir vartotojų neapibrėžtumas. Daugelis įmonių tiesiog laukė metų pabaigos piko“, – teigia jis.
Aiškesnis pagyvėjimas pasirodė tik lapkritį, kuris buvo stipriausias pusmečio mėnuo. Vis dėlto net ir tuomet vežėjų aktyvumas išliko ribotas – nė vienoje kryptyje paieškų augimas neužfiksuotas daugiau nei trijuose analizuojamo laikotarpio mėnesiuose.
Tarifai auga, bet be staigių šuolių
Kalbant apie kainas, antroji metų pusė iš esmės pratęsė pirmųjų šešių mėnesių tendenciją: tarifai dažniau augo, tačiau augimas išliko nuosaikus.
„Kainų augimo sulėtėjimą daugiausia lemia nuosaiki Europos ekonomikos paklausa. Be to, kaštai tapo labiau prognozuojami – infliacija stabilizavosi daugelyje šalių, o dyzelino kainos kilo palaipsniui, o ne šuoliais“, – aiškina M. Antonowiczius.
Ryškesni kainų svyravimai pasirodė tik gruodį, kai vienu metu paspartėjo tarifų augimas ir padaugėjo krypčių, kuriose kainos pradėjo mažėti.
Didžiausi tarifų augimai – dažnai dviženkliai – fiksuoti maršrutuose iš Vokietijos į Italiją ir iš Beneliukso šalių į Prancūziją. Kryptyje Lenkija–Italija kainos padidėjo maždaug 7–8 proc., daugiausia dėl didesnės paklausos ir riboto vežimo pajėgumų prieinamumo.
Tuo tarpu kainų kritimas maršrutuose tarp Ispanijos ir Prancūzijos siejamas su mažesniu krovinių pasiūlymų skaičiumi ir mažesniu vežėjų aktyvumu.
2026 m. rinkos kryptį lems pasiūla
Antroji 2025 m. pusė atnešė aiškų paklausos pagerėjimą, ypač metų pabaigoje. Tačiau vežėjų aktyvumas ilgą laiką išliko ribotas, o tai rodo atsargų rinkos požiūrį į pajėgumų atkūrimą.
M. Zwyrtekas mano, kad 2026 m. transporto sektoriui bus sudėtingi.
„Nauji iššūkiai jau prie durų: ETS2 sistema, didesnės CO₂ emisijų sąnaudos, tolesnis kelių mokesčių augimas Vokietijoje, Austrijoje ir Čekijoje, taip pat struktūrinis vairuotojų trūkumas. Tie, kurie turi stabilius kontraktus, modernų parką su Smart V2 tachografais ir prieigą prie aukštesnės maržos krovinių, šį laikotarpį turėtų pereiti palyginti stabiliai. Likusieji kovos dėl kiekvieno reiso“, – sako jis.
Angel Kalinov, „Girtekos“ brokerio direktorius, taip pat prognozuoja nepastovią rinką, tačiau daugiausia dėl pasiūlos pusės pokyčių.
„Transporto pasiūla smarkiai mažėja, todėl 2026 m. rinka gali būti labai permaininga. Gamintojams bandymas ilgam užsitikrinti žemus tarifus gali pasirodyti rizikingas sprendimas“, – teigia jis.
Pasak A. Kalinovo, yra vis daugiau signalų, kad artimiausiais metais spot segmentas gali vėl sustiprėti.
„Manau, kad 2026 m. gali tapti metais, kai spot rinka vėl susigrąžins didesnę reikšmę Europos kelių transporte“, – sako jis.
