Savo analizėje apie poreikį mažinti anglies dioksido išmetimą jūrų transporte (daugiausia kalbant apie tanklaivius), „Trafigura“ ekspertai parodė, kad Raudonosios jūros krizė lemia didesnį išmetamųjų teršalų kiekį jūroje. Uždarius jūrų kelią per minėtą vandens telkinį ir Sueco kanalą, pailgėja kelionė iš Azijos į Europą ir padidėja degalų sąnaudos.
Aplink Gerosios vilties kyšulį plaukiojantys tanklaiviai per dieną sunaudoja 200 tūkst. barelių degalų daugiau (apie 32 tūkst. tonų degalų). Tai reiškia, kad jūrų transporto sektoriuje išmetamų teršalų kiekis padidėja iki 4,5 proc.
Bendrovės „Trafigura“ skaičiavimais, jei į skaičiavimus būtų įtraukti ir konteineriniai bei kiti transporto laivai, galėtume kalbėti apie dar 500 tūkst. barelių degalų per dieną, t. y. apie 80 tūkst. tonų degalų.
Šią problemą jau anksčiau pripažino pasaulio laivų savininkai. Pavyzdžiui, „Maersk“ įvedė papildomus mokesčius savo klientams, kad padengtų dešimtimis procentų padidėjusias degalų sąnaudas dėl būtinybės plaukioti aplink Afriką.
Bendrovė „Trafigura“ siūlo keletą būdų, kaip sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį dėl ilgesnių reisų aplink Afriką:
- naudoti biodegalus,
- naudoti energijos vartojimo efektyvumo sprendimus (pavyzdžiui, silikoninę korpuso dangą, nuolatinį sraigtų ir korpuso valymą po vandeniu ir t. t.). Dėl to išmetamųjų teršalų kiekis galėtų sumažėti iki 10 proc.,
- sumažinti greitį – 10 proc. sumažinus greitį, išmetamųjų teršalų kiekis gali sumažėti 19 proc.,
- skaitmeninimas, padedantis pasirinkti optimalų maršrutą ir sumažinti degalų sąnaudas.