Danijos laivybos kompanija „Maersk” pasigyrė, kad jos pajamos lyginant su ankstesniais metais išaugo 32 proc. ir siekė 81,5 mlrd. JAV dolerių. EBIT (pelno prieš mokesčius) rezultatas siekė 30,9 mlrd. JAV dolerių ir buvo 30 proc didesnis nei ankstesniais metais. Daugiau nei 62 proc. išaugo taip pat laivybos kompanijos grynasis pelnas – iki 29,3 mlrd. JAV dolerių.
Apibendrindama metus, „Maersk“ nurodė, kad didžioji jo dalis buvo žymiai išaugusi visuose sektoriuose, o pastaraisiais mėnesiais vartotojų paklausa sumažėjo ir jūrų transporto rinka buvo normalizuota.
Jūrų transporto sektorius sudaro didžiąją dalį grupės pajamų – 2022 metais jos siekė 64,3 mlrd. JAV dolerių. Ši suma, lyginant su ankstesniais metais, reiškia 33 proc. augimą. Be to, lyginant su ankstesniais metais, sektoriaus EBIT padidėjo 62 proc. ir pasiekė 29,1 mlrd. JAV dolerių. Tai sudarė 94 proc. visos grupės EBIT rezultato.
Logistikos sektorius augo dinamiškiau – jis, palyginti su praėjusiais metais, pajamas padidino 47 proc. ir siekė 14,4 mlrd. JAV dolerių.
Likusios pajamos buvo pasiektos visų pirma terminalo veiklos (4,4 mlrd. JAV dolerių; 9,3 proc. daugiau nei kasmet) ir jūrų bei vilkimo paslaugų (2,3 mlrd. JAV dolerių; 10,1 proc. daugiau) dėka.
Tačiau, kaip ir daugelio kitų logistikos įmonių, apie kurias rašėme anksčiau atveju, ketvirtasis ketvirtis ant puikių visų metų rezultatų metė šešėlį. Tas pats nutiko ir Danijos milžinui.
Lyginant su ankstesniais metais, per paskutinių trijų mėnesių laikotarpį, grupės pajamos buvo 3,7 proc. mažesnės ir sudarė 17,82 mlrd JAV dolerių. 18 proc. prastesnis ketvirtajame ketvirtyje 2022 metais taip pat buvo grynasis pelnas.
“Maersk” nuotr.
Logistikai sekasi gerai
Prarado vandenynų sektorius (lyginant su ankstesniais metais, pajamos sumažėjo 8,9 proc. ), o logistikos sektorius išliko stiprus (augimas 28 proc. ). Logistikos sektorius pasiekė šiek tiek geresnį EBIT rezultatą nei praėjusiais metais, o vandenynų sektorius, ant paklausos ir konteinerių tarifų kritimų bangos (o gal audroje) sumažėjo, ir konteinerių kainos sumažėjo 24,1 proc.
Danijos bendrovė numato, kad ekonomikos sulėtėjimas pirmiausia bus juntamas jūrų transporto sektoriuje. „Maersk“ pranešė, kad logistikos ir terminalų sektoriuose bus daug augimo galimybių.
„Maersk“ prognozuoja, kad 2023 metais įmonės EBIT rezultatas sieks nuo 2 iki 5 mlrd. JAV dolerių. Tai daugiausia lems situacija konteinerių rinkoje – „Maersk“ numato, kad 2023 m. jis gali sumažėti 2,5 proc., o labiausiai optimistišku atveju – augimas bus minimalus – tik 0,5 proc. Kartu su nuolat mažėjančiais tarifais, tai nėra optimistiškas scenarijus.
Bendrovių perėmimo metai
“Maersk” kompanijos varžovas – prancūzų “CMA CGM” praėjusiais metais išgyveno labai panašią patirtį. Grupės metinės pajamos, lyginant su 2021 metais, pagerėjo 33 proc. ir sudarė 74,5 mlrd. JAV dolerių. Grynasis pelnas siekė 24,88 mlrd. ir buvo 39 proc. didesnis nei 2021 m.
Tačiau jau ketvirtasis ketvirtis atnešė visiškai skirtingą tendenciją. Lyginant su ankstesniais metais, 16,89 mlrd. JAV dolerių pajamos per pastaruosius tris mėnesius sumažėjo 3,6 proc. Tačiau tikras nuosmukis įvyko prancūzų grupės grynojo pelno atveju, kuris sumažėjo net 54,7%, siekdamas iki 3,04 mlrd. JAV dolerių (lyginant su 6,71 mlrd. JAV dolerių metais anksčiau).
Pagrindinis grupės veiklos sektorius – jūrų ekspedijavimas. Metų pabaigoje jos pajamos siekė beveik 59 mlrd. JAV dolerių. – tai sudarė 79 proc. grupės apyvartos. Lyginant su ankstesniais metais, augimas siekė 30%.
Tačiau jau ketvirtąjį ketvirtį pajamos buvo 13 proc. mažesnės nei tuo pačiu laikotarpiu metais anksčiau.
Kitame svarbiame prancūzų įmonės veiklos sektoriuje – logistikoje – padėtis buvo panaši kaip ir Danijos varžovės atveju. Todėl finansinio rezultato gerėjimą pavyko išlaikyti ir ketvirtąjį ketvirtį. Vertinant per metus, sektoriaus pajamos išaugo 47 proc., o ketvirtąjį ketvirtį – 33 proc. lyginant su tuo pačiu laikotarpiu metais anksčiau.
Per visus praėjusius metus CMA CGM pervežė 21,7 mln. TEU krovinių – 1,3 proc. mažiau nei metais anksčiau.
CMA CGM buvo labai aktyvūs metai įsigijimų atžvilgiu. Grupė įsigijo būtent konteinerių terminalus Niujorko uoste ir Bayonne, Naujajame Džersyje. Be to, jos dukterinė įmonė CEVA Logistics perėmė „Gefco“- bendrovę teikiančią logistikos paslaugas automobilių sektoriui. CMA CGM taip pat daugiau dėmesio skiria krovinių gabenimui oro transportu, pvz. užmezgusi bendradarbiavimą su Air France-KLM (kur įsigijo mažumos akcijas).
“CMA CGM” nuotr.
Pelnas išaugo beveik dvigubai
Panaši situacija yra ir su vokiečių laivybos bendrovė “Hapag-Lloyd“. Įmonės metinės pajamos siekė 36,4 mlrd. JAV dolerių (38 proc. daugiau nei paskutinį 2021 m. ketvirtį), kur EBIT rezultatas siekė 18,5 mlrd. JAV dolerių (išaugo 66,7 proc.). Hamburge įsikūrusios bendrovės grynasis pelnas siekė 18 mlrd. (išaugo 10,7 mlrd.).
Tačiau bendrovė pabrėžia, kad metai pasižymėjo ir veiklos sąnaudų augimu. Lyginant su ankstesniais metais, buvo didesnės 18,5 proc. Per metus sumažėjo ir jūrų transporto apimtys – iš 11,9 mln. TEU 2021 metais iki 11,8 mln. TEU. Rezultatą išgelbėjo aukšti konteinerių tarifai pirmąjį pusmetį.
“Hapag-Lloyd” nuotr.
Tačiau ketvirtąjį ketvirtį tendencija pasikeitė ir tai matyti pagal rezultatus. Vokietijos grupės pajamos lyginant su ankstesniais metais sumažėjo 5,4 proc. (iki 7,96 mlrd. JAV dolerių), o grynasis pelnas net 19,5 proc. (iki 3,3 mlrd.) lyginant su analogišku laikotarpiu 2021 m.
„Hapag Lloyd”, panašiai kaip „Maersk“ šiemet prognozuoja EBIT rezultatą panašų praėjusių metų rezultatui. Bendrovė numato, kad jis sieks nuo 2,1 iki 4,3 milijardo JAV dolerių.