Danijos logistikos įmonė „A.P. Moeller – Maersk“ pranešė, kad užsisakė aštuonis metanoliu varomus konteinerinius laivus. Laivai, kurių kiekvienas galės gabenti po 16 tūkst. TEU, bus pradėti naudoti I 2024 m. ketvirtyje. Be to, sutartyje numatyta galimybė įsigyti papildomai keturis laivus 2025 m.
Danijos laivybos milžinės užsakymas – tai dar vienas konteinerinių laivų statybos užsakymas šiais metais.
Birželio mėnesio pabaigoje „Hapag-Lloyd“ Korėjos laivų statykloje „Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering” užsisakė šešis aukščiausios klasės konteinerinius laivus (taip vad. ultra large containers). Kiekvienas iš jų galės gabenti per 23,5 tūkst. TEU. Tai reiškia, kad šie laivai bus didesni nei „Ever Given“ konteinerinis laivas, kuris š. m. kovą blokavo Sueco kanalą. Vokietijos laivų savininką laivai turėtų pasiekti 2023 m. balandžio–gruodžio mėnesiais.
Neatsilieka ir „Mediterranean Shipping Company”. MSC liepos mėnesį užsisakė du konteinerinius laivus, kurių kiekvienas gali gabenti po 16 tūkst. TEU. Anksčiau, pavasarį, įmonė užsisakė šešis laivus, kurie jai bus pristatyti operatoriui 2023 m. ir 2024 m.
„Evergreen”, žinomas kaip „Ever Given“ laivo operatorius, nuo 2021 m. iki 2026 m. gaus net 34 naujus laivus (tarp jų net 10 didžiausių konteinerinių laivų). Bendrai įmonė užsisakė laivus, kurie galės gabenti net 600 tūkst. TEU.
Beprotiškų pirkimų priežastys
Šis tikras naujų jūrų transporto priemonių užsakymų bumas susijęs su dabartine situacija rinkoje. Dėl padidėjusios vartotojų paklausos Europoje ir JAV, vidutiniai pasauliniai tarifai už konteinerius yra keliais šimtais procentų didesni nei 2020 m. pradžioje. Maršrutuose iš Kinijos į Europą tarifų indeksas išaugo per 500–600 proc.
Šiems padidėjimams įtakos turėjo visų pirma du veiksniai – ribotas transporto pajėgumas (konteinerių ir konteinerinių laivų) bei grūstis uostuose. Vėlavimai prieplaukose atsiranda dėl uždarytų arba riboto pajėgumo terminalų dėl COVID-19 pandemijos ar dėl netikėtų įvykių, pavyzdžiui, Sueco kanalo blokavimo.
Užsakymų rekordai
Šių metų užsakymų tempas tiesiog įspūdingas. Londono įmonė Vessels Value Ltd., kontroliuojanti jūrų transporto rinką, patikina, kad per penkis 2021 m. mėnesius naujų laivų užsakymai dukart viršijo tiek 2019 m., tiek ir 2020 m. užsakymų skaičių.
Be to, anot brokerių įmonės „Braemer ACM Shipbroking“, per pirmus penkis 2021 m. mėnesius užsakyta konteinerinių laivų, kurie bendrai gali gabenti 2,6 mln. TEU. Tai beveik tiek, kiek per visus rekordinius 2007 m. (2,8 mln. TEU).
Kinijos laivų statykla „China State Shipbuilding Corp.“, didžiausia pasaulyje pagal turimą turtą, savo 2021 m. užsakymų tikslą pasiekė jau birželio mėnesį. Krovumo atžvilgiu laivų statykloje pateikti užsakymai per pirmus šešis metų mėnesius triskart viršijo visų 2020 m. lygį.
Kas toliau?
Kyla klausimas, ar tuomet, kai ši naujų konteinerinių laivų flotilė po 2–3 metų išplauks į vandenynus, rinkos sąlygos laivų savininkams vis dar bus tokios palankios. Ar staigi transporto pajėgumo pasiūla nesukels tarifų mažėjimo ir galiausiai užsakovai nesusigrąžins investicijų į naujus laivus?
Kol kas specialistai ramina. Rahul Kapoor – IHS Markit jūrų skyriaus vicepirmininkas pareiškė, kad naujų užsakymų ir esamo transporto pajėgumo koeficiento lygis šiuo metu saugus. Jis – veikiau – normalizavimosi ženklas po stagnacijos laikotarpio, kai nebuvo užsakymų naujiems laivams.
Birželį Kapoor pasakė, jog minėtas koeficientas tuo metu pasiekė apie 17,5 proc., o per pastaruosius dvejus metus jo lygis buvo apie 10 proc. Tik pasiekus 20 proc. ribą galima sakyti apie pasiūlos perteklių. Kita vertus, Fearnleys analitikai patikina, kad tik pasiektas 17 proc. lygis leis patenkinti jūrų transporto paklausą iki 2023 m. pabaigos.
Šiuo metu sudėtinga prognozuoti kainas ateinantiems metams. „Drewry“ – jūrų transporto rinką tirianti įmonė – spėja, kad per ištisus 2021 m. konteinerių tarifai (tiek teikiant paslaugas pagal sandorius, tiek ir spot rinkoje) išaugs 23 proc. 2022 m. analitikai tikisi apie 9 proc. nuosmukio, bet tarifų lygis vis dėlto bus labai aukštas.