Antrus metus iš eilės sektorius susiduria su kelių iššūkių sankaupa: brangstančia darbo jėga, žaliąja transformacija, skaitmeninių prievolių plėtra ir lėta paklausos dinamika. Šių veiksnių kombinacija lemia struktūrinius pokyčius, kurie daliai rinkos dalyvių taps neišvengiami.
2025 m. pirmasis pusmetis ypač sudėtingas buvo Lenkijos vežėjams. Nemokumą paskelbė daugiau nei 3,7 tūkst. transporto įmonių – 17,7 proc. daugiau nei metais anksčiau. Transporto ir sandėliavimo sektoriaus grynieji finansiniai rezultatai sumažėjo iki kiek daugiau nei 3 mlrd. zlotų, t. y. daugiau nei 0,5 mlrd. zlotų mažiau nei 2024 m.
Verslininkai tarp pagrindinių spaudimo veiksnių dažniausiai nurodo darbo sąnaudas – 2025 m. pabaigos tyrimuose jas kaip problemą įvardijo beveik 65 proc. respondentų. Prie to prisideda fiskalinė našta, ribota paklausa ir teisinio reguliavimo neapibrėžtumas.
„Siekdami prisitaikyti prie sudėtingos rinkos aplinkos, vežėjai persidera sutartis, investuoja į technologijas, optimizuojančias vairuotojų darbo laiką ir mažinančias tuščius važiavimus, taip pat imasi restruktūrizavimo, siekdami išlaikyti likvidumą“, – komentuoja Radosław Tatarski, „Eurowag“ grupės Country Manager.
Žalioji transformacija: reikalavimai virto kaštais
2025 m. tapo lūžio metais ir aplinkosaugos srityje. Eurovinjetės direktyva, susiejanti kelių mokesčius su CO2 emisijos klase, pradėjo tiesiogiai veikti vežėjų kaštų struktūrą. Ji jau taikoma, be kita ko, Švedijoje, Nyderlanduose ir Liuksemburge, o kai kurios šalys, pavyzdžiui, Čekija, ją įgyvendino iš dalies.
Įmonės, kurios nespėjo atnaujinti parko ar perkelti didesnių kaštų į frachto tarifus, tai jau pajuto finansiniuose rezultatuose.
Papildomas iššūkis – Europos apyvartinių taršos leidimų prekybos sistema ETS2. Nors jos įsigaliojimas atidėtas ir neįvyks anksčiau nei 2028 m., būsimi reikalavimai jau daro įtaką klientų sprendimams.
„Kelių transporto poveikis aplinkai vis dažniau tampa konkursų kriterijumi. Įmonės, neturinčios modernesnio parko, praranda galimybes gauti naujus užsakymus“, – pabrėžia Tomasz Czyż, „Eurowag“ grupės technologinių sprendimų ekspertas.
Jo teigimu, visiška parko elektrifikacija kol kas nėra plačiai prieinama dėl didelių investicijų ir infrastruktūros stokos. Kaip tarpiniai sprendimai minimi HVO100 degalai, taip pat LNG ir BioLNG, leidžiantys mažinti emisijas be skubaus transporto priemonių keitimo.
Personalo klausimai: mažiau vairuotojų, didesni kaštai
Vairuotojų trūkumas išlieka viena didžiausių struktūrinių problemų. Šiuo metu apie 30 proc. ES vairuotojų yra vyresni nei 50 metų, o prognozuojama, kad iki 2029 m. apie 17 proc. dabartinio personalo pasitrauks iš darbo rinkos.
Spaudimą dar labiau didina augančios darbo sąnaudos. Nuo 2026 m. sausio 1 d. minimalus atlyginimas Lenkijoje padidėjo iki 4 806 zlotų bruto, o prognozuojamas vidutinis atlyginimas pasiekė apie 9 420 zlotų, kas tiesiogiai didina socialinio draudimo įmokas.
„Įmokos nuosekliai auga, o atlyginimų spaudimas tarp vairuotojų dar labiau komplikuoja vežėjų finansinę situaciją“, – pažymi Kamil Wolański, „Eurowag“ grupės ekspertų skyriaus vadovas.
Papildomu iššūkiu taps ir mobilumo paketo nuostatų taikymas lengvajam komerciniam transportui iki 3,5 tonos nuo 2026 m. liepos 1 d.
Skaitmenizacija – ne pasirinkimas, o būtinybė
2026 m. taip pat bus lūžio taškas administracinių procesų skaitmeninimo srityje. Nuo vasario 1 d. Lenkijoje pradėjo veikti privaloma Nacionalinė e. sąskaitų faktūrų sistema (KSeF), kuri iš pradžių apims didžiąsias įmones, o vėliau ir kitus rinkos dalyvius.
Naujos taisyklės, įskaitant ribotas galimybes teikti PDF priedus, reikš esminių apskaitos procesų pokyčius ir papildomas investicijas į IT sistemas.
Technologijos kaip išlikimo sąlyga
Vežėjų investiciniuose planuose vis labiau dominuoja pragmatiški sprendimai: parko modernizavimas, procesų automatizavimas ir duomenimis grįstas pelningumo valdymas. Didėjant mastui, vis svarbesnį vaidmenį atlieka TMS sistemos, telematika ir analitiniai įrankiai, o dalis sprendimų jau remiasi dirbtiniu intelektu.
Pasaulio ekonomikos forumo prognozės rodo, kad iki 2030 m. tik apie trečdalį užduočių transporto įmonėse atliks vien žmogus – likusi dalis bus automatizuota arba paremta technologijomis.
