Bankrotų šuolis krovininio kelių transporto segmente išsiskiria bendrame kontekste. Nors dalyje sektorių nemokumo atvejų skaičius stabilizavosi ar net mažėjo, transporto įmonės susiduria su vis didesniais iššūkiais.
„Nors pirmojo ketvirčio duomenys rodo bankrotų mažėjimą, verslo aplinka išlieka sudėtinga, ypač transporto, maitinimo ir statybos srityse“, – teigia „Creditreform Lietuva“ direktorius Saulius Žilinskas.
Pasak jo, naujausi geopolitiniai sukrėtimai padidino energetinių išteklių kainas ir sustiprino rinkų nestabilumą.
Apie struktūrinius iššūkius byloja ir ankstesni duomenys. 2025 metais transporto ir saugojimo sektoriuje bankrotų skaičius buvo sumažėjęs daugiau nei ketvirtadaliu, tačiau, kaip pažymi „TEGOS“ advokatė Živilė Stuglytė, tai galėjo būti tik laikinas atokvėpis po itin sudėtingo ankstesnio laikotarpio.
Transporto įmonių padėtį dar labiau komplikuoja išoriniai veiksniai. Įtampa regione aplink Hormūzo sąsiaurį daro tiesioginę įtaką pasaulinėms naftos kainoms, o tai reiškia didesnes degalų sąnaudas. Jei ši situacija užsitęstų, dalis įmonių gali nebesugebėti kompensuoti išaugusių kaštų, o tai didintų bankrotų riziką jau artimiausiais ketvirčiais.
Europoje – skirtingi signalai
Nors Lietuvoje transporto sektoriaus problemos ryškėja, kitose Europos šalyse situacija nevienoda. Bendra tendencija rodo, kad spaudimas sektoriui išlieka, tačiau jo išraiška skiriasi.
Lenkijoje reikšmingas pokytis matomas licencijuotų vežėjų registre. Vežėjų asociacijos ZMPD duomenimis, 2026 m. pirmąjį ketvirtį iš rinkos pasitraukė daugiau nei 800 Bendrijos licenciją turėjusių įmonių. Šis rodiklis nėra tiesiogiai palyginamas su oficialiomis nemokumo procedūromis kitose šalyse, tačiau jis rodo tęstinį spaudimą sektoriui.
Vokietijos federalinės statistikos tarnybos „Destatis“ duomenimis, 2026 m. sausį transporto ir sandėliavimo įmonės pateikė 92 paraiškas dėl nemokumo. 2025 m. sausį tokių paraiškų buvo 98.
Tačiau metinis vaizdas išlieka sudėtingas. Per 2025 metus Vokietijoje užfiksuota apie 1,4 tūkst. transporto ir sandėliavimo įmonių nemokumo paraiškų. „Destatis“ šį sektorių išskiria kaip vieną labiausiai linkusių į nemokumą – 2026 m. sausį fiksuota 8,6 atvejo 10 tūkst. įmonių.
Nyderlandų statistikos tarnyba CBS skelbia, kad 2025 m. pirmąjį ketvirtį bankrutavo 54 transporto įmonės, o 2024 m. tuo pačiu laikotarpiu – 74. Be to, bendras bankrotų skaičius Nyderlandų transporto sektoriuje 2025 metais sumažėjo 26 proc.
Prancūzijos centrinio banko „Banque de France“ duomenimis, transporto ir sandėliavimo sektoriuje fiksuota apie 3,2 tūkst. įmonių žlugimo atvejų, kai prieš metus jų buvo apie 3 tūkst. Tai sudaro 6,9 proc. augimą. Tuo metu kredito rizikos vertinimo bendrovės „Altares“ duomenys rodo, kad platesnėje transporto ir logistikos kategorijoje 2026 m. pirmąjį ketvirtį fiksuota 857 atvejai – 12,9 proc. daugiau nei prieš metus. Tačiau kelių krovinių vežimo segmente atvejų sumažėjo 5,3 proc., iki 443.
Jungtinės Karalystės nemokumo tarnybos „Insolvency Service“ duomenimis, 2026 m. pirmąjį ketvirtį transporto ir sandėliavimo sektoriuje fiksuota mažiausiai 139 nemokumo atvejai. 2025 m. tuo pačiu laikotarpiu jų buvo 190. Vis dėlto 2026 m. rodiklis dar nėra galutinis, nes kol kas nepateikti visi kovo mėnesio duomenys Anglijai ir Velsui.
Vieningos krypties Europoje nėra
Skirtingų šalių duomenys rodo, kad vieningo transporto sektoriaus raidos scenarijaus Europoje šiuo metu nėra. Skiriasi ne tik tendencijos, bet ir metodika – vienur skaičiuojami bankrotai, kitur nemokumo procedūros ar licencijuotų vežėjų pasitraukimas iš rinkos.
Tačiau bendras fonas išlieka tas pats: sektorius vis dar veikia padidintos rizikos sąlygomis. Lietuvoje augantis bankrotų skaičius rodo, kad vietos vežėjai šį spaudimą jaučia vis stipriau – ir artimiausiu metu reikšmingo palengvėjimo tikėtis sudėtinga.
