Lenkijos transporto sektorius bando susitvarkyti su darbuotojų trūkumu. Trūksta net 100 tūkstančių profesionalių vairuotojų. Ekspertai perspėja, kad jei problema dar labiau paaštrės, tai gali sustabdyti Lenkijos bendrovių plėtrą ir sustabdyti jų augančią galią Bendrijos rinkoje. Papildomus sunkumus kelia ir Bendrijos teisės aktai. Kita vertus, atsiranda taip pat ir nauji sprendimai, tokie kaip telematika, kuri palengvina vairuotojų darbą ir gali padėti vežėjui prisiderinti prie naujo teisinio reglamentavimo.
Vairuotojų trūkumas tai pagrindinis kiekvienas transporto ir logistikos bendrovės funkcionavimo ir plėtros barjeras. Vežėjai gelbėjasi visais įmanomais būdais: įdarbina vairuotojus iš Rytų, bando sukurti kuo geresnes darbo sąlygas, atlieka employer branding veiksmus, turinčius parodyti, kokia draugiška yra bendrovė darbuotojų atžvilgiu. Viso to nepakanka ir vairuotojų iš tiesų trūksta – sako žurnalo „Transport Manager” vyriausias redaktorius Marekas Loosas.
Konsultavimo bendrovė PwC ir Darbdavių sąjunga „Transport i Logistyka Polska” paskaičiavo, kad Lenkijos rinkoje šiuo metu yra maždaug 600–650 tūkst. aktyvių profesionalių vairuotojų („Vairuotojų darbo rinka Lenkijoje 2016”). Kasmet apie 25 tūkst. asmenų dėl įvairių priežasčių nustoja dirbti šį darbą, tuo tarpu kvalifikaciją kasmet įgyja apie 35 tūkst. asmenų, kas neleidžia užpildyti trūkstamų vakansijų.
Rinkoje jau yra daugiau nei 100 tūkstančių laisvų vairuotojų darbo vietų
Vairuotojo profesija Lenkijoje jau ne pirmus metus yra paklausiausių tarp darbdavių sąrašuose. Nepaisant to, kad praėjusiais metais lenkų transporto bendrovėse įdarbintų baltarusių ir ukrainiečių darbuotojų skaičius padvigubėjo, problema nesumažėjo – toks yra PwC ir TLP atliktos analizės rezultatas.
Galima rasti labai daug tokios situacijos priežasčių. Pagrindinė – tai ilgalaikis išsiskyrimas su šeima. Žmonės mieliau dirba prie kasų parduotuvėse, uždirbdami mažiau, tačiau kasdien matydami artimuosius.
Atlyginimai transporto sektoriuje yra puikūs – vairuotojai uždirba tiek pat, kiek universitetų profesoriai ar dar daugiau – apie 6-8 tūkstančius zl (1400 – 1900 Eur) atskaičius mokesčius, jei sujungsime visus atlyginimo komponentus – sako Marekas Loosas.
Analitikai paskaičiavo, kad iki 2025 metų darbo rinkoje gali būti net iki 300 tūkstančių laisvų profesionalių vairuotojų vakansijų. Šiuo metu vidutiniškai kas penktas vairuotojas (20 proc.) svarsto galimybę keisti profesiją.
Šiuo metu du trečdaliai (60 proc.) lenkų vežėjų skundžiasi laikinosiomis problemomis dėl pervežimų grafiko planavimo. Jei personalo trūkumas ir toliau didės, tai gali sustabdyti lenkų transporto bendrovių, kurių dalis ES rinkoje siekia 25 proc., plėtrą.
Be vairuotojų trūkumo šalies vežėjai turi įveikti ir kitas kliūtis, didžiausią iš kurių sudaro Kelių paketas ir naujas teisinis reglamentavimas dėl atskirose valstybėse mokamo minimalaus darbo užmokesčio ir darbuotojų komandiravimo taisyklių.
Lenkų vežėjams šis reglamentavimas kelia rimtą pavojų dėl išlaidų padidėjimo ir naujų administracinių procedūrų atsiradimo, kurie gali nulemti, kad bendrovių veikla taps paprasčiausiai nepelninga.
Iš kitos pusės, sektoriuje atsiranda nauji sprendimai, tokie kaip GPS paremtos telematikos sistemos. Šie sprendimai gali ne tik palengvinti vairuotojų darbą, bet ir padėti vežėjams prisiderinti prie naujo reglamentavimo.