TI analitikai tikisi kad tiek oro, tiek jūrų transporto paslaugos žymiai atsigaus. Ši pirmoji transporto rūšis turi padidėti net 14,9 proc. 2021 metais, o antroji turėtų padidinti vertę apie 7,6 proc. Tai reikšmingas atsigavimas po ryškaus nuosmukio 2020 metais.
Prieš metus visa ekspedijavimo paslaugų rinka susitraukė 8,7 proc. Jos dalis, susijusi su jūrų transportu, 2020 metais buvo 3,8 proc. mažesnė palyginti su praėjusiais metais (dėl stipraus antrojo pusmečio). Tuo tarpu krovinių gabenimo oro transportu rinka patyrė didelį nuosmukį, nes per metus neteko net 12,3 proc. savo vertės.
Dinamiški lėktuvai
Analitikai iš TI tikisi, kad 2020–2025 metais ekspedijavimo paslaugų rinkos vertė kasmet augs vidutiniškai 5 proc. Tikimasi, kad krovinių gabenimo oro transportu paslaugos augs sparčiau nei vidutiniškai, ir kiekvienais metais jų vertė vidutiniškai padidės 5,4 proc. Savo ruožtu krovinių gabenimo jūra rinka vidutiniškai per metus augs 4,5 proc. iki 2025 metų.
Krovinių gabenimo oru prognozės 2021 metais grindžiamos šių metų pirmojo pusmečio apimčių padidėjimu, palyginti su pirmuoju 2020 metų pusmečiu (o ypač dėl augimo antrąjį šių metų ketvirtį). Svarbus veiksnys, prisidedantis prie atsigavimo, bus įkainių padidėjimas. Vis geresni rezultatai 2020–2025 metais atsiras dėl pasaulio ekonomikos pabudimo, taip pat dėl prekybos plėtros kategorijose, kuriose naudojamas krovinių vežimas oro transportu, pvz., elektroninė prekyba, „high tech“, o ypač farmacija.
Kalbant apie šių metų jūros rinkos atsigavimą, tai taip pat daugiausia lemia padidėjusios apimtys nuo 2020 metų antrosios pusės, taip pat staigiai kylantys krovinių vežimo jūra tarifai. Ateinančiais metais šią rinką turėtų skatinti tolesnis gabenamų krovinių kiekio didėjimas ir tikėtini nauji atsiveriančių ekonomikų prekybos susitarimai.
Milžinai vis stipresni
Įdomus reiškinys krovinių gabenimo oro transportu rinkoje yra tai, kad nepaisant to, kad bendros rinkos apimtys 2020 metais sumažėjo 12,5 proc., dvidešimt didžiausių siuntėjų rinkoje padidino savo rinkos dalį nuo 65 proc. 2019 metais beveik iki 75 proc. 2020 metais. Tai rodo, kad pandemija smarkiau palietė smulkesnes bendroves, o pasauliniai operatoriai jos metu nepatiria didesnių trikdžių.
Tai liudija ir tai, kad dėl itin didelių įkainių jiems pavyksta išlaikyti tinkamą pajamų lygį. Panaši situacija susiklostė ir tarp jūrų siuntėjų. Nors pirmaujantis dvidešimtukas perkrovė apie 7,5 proc. mažiau konteinerių nei 2019 metais, tačiau finansiniai rezultatai dėka aukštų jūrų transporto tarifų antroje 2020 metų pusėje išliko panašūs kaip ir ankstesniais metais.
Šiais metais lyderis bus Amerika…
Kalbant apie ekspedijavimo paslaugų rinkos geografinę struktūrą, 2021 metais augimo lydere bus Šiaurės Amerika (kasmet didėjo 15,9 proc.). Tikimasi, kad Azijos ir Ramiojo vandenyno rinka atsiras tiesiogiai už jos su 13,2 proc. augimu.
Europos krovinių ekspedijavimo įmonės 2021 metais taip pat grįš į augimo kelią. Tačiau tai bus silpnesnis atsigavimas nei dviejuose aukščiau paminėtuose regionuose – sieks 8,3 proc. Dėl to, skirtingai nei JAV ir Azijos rinkose, Europos siuntėjams nepavyks 2021 metais grįžti į priešpandeminį lygį.
…tačiau vidutiniu laikotarpiu jau Azija
2020–2025 metais Azija ir Ramusis vandenynas bus sparčiausiai auganti ekspedijavimo paslaugų rinka. TI analitikai tikisi, kad šiame regione vidutinis augimas kiekvienais metais bus 6 proc. O 2025 metų pabaigoje šios rinkos vertė turėtų būti 22,3 proc. didesnė nei prieš pandemiją.
Šiaurės Amerikos rinka augs šiek tiek lėčiau – 2020-2025 metais vidutiniškai 5 proc. Tikimasi, kad šį laikotarpį užbaigs padidėjus maždaug 20 proc. daugiau nei 2019 metais. Kalbant apie Europą, čia vidutinis metinis ekspedijavimo paslaugų rinkos augimas 2025 metais sieks 4,3 proc. Europos rinkos vertė bus tik šiek tiek daugiau nei 10 proc. didesnė nei prieš pandemiją.