„Atsižvelgiant į dabartinius veiklos iššūkius, atrodo, kad realus grįžimo į normalumą terminas prasitęs bent iki 2022 m. pabaigos“, – teigė „Sea Intelligence“ prezidentas Alanas Murphis.
Murphis primena, kad panaši situacija Jungtinių Amerikos Valstijų vakarinėje pakrantėje 2015 m. baigėsi po maždaug 6 mėnesių. Šiandien tai reikštų problemos sprendimą 2022 m. balandžio mėn. Nepaisant to, spūsčių ir vėlavimo problemos dabar yra pasaulinio masto, todėl tiekimo grandinės gali kovoti su sutrikimais iki kitų metų pabaigos.
„Sea Intelligence“ duomenys taip pat rodo, kad rugpjūtį net 12,5 proc. pasaulinių krovinių gabenimo jūra pajėgumų dėl vėlavimų buvo nepasiekiami. Tai rekordinis skaičius. Ankstesnis rekordas buvo pasiektas 2021 m. vasarį ir jis siekė 11,3 proc. pasaulinių pajėgumų. Dabartinių vėlavimų mastą geriausiai iliustruoja tai, kad jie yra didesni nei 2020 m. vasario mėn., kai po pandemijos protrūkio Kinijoje, iš šios šalies buvo sustabdytas prekių siuntimas.
Galimų laivų apribojimo mastas (12,5 proc.), vaizdžiai tariant, tai 3,1 mln. TEU. Tai šiek tiek daugiau nei trečiojo pasaulyje laivų savininko, CMA CGM (!), ištekliai.
„Sea Intelligence“ prezidentas taip pat primena, kad kai 2016 m. aštuntasis pagal dydį pasaulio laivų savininkas „Hanjin“ bankrutavo, iš pasaulinės rinkos dingo vos 3,5 proc. transporto pajėgumų. Tačiau, priešingai nei tada, kai laivai greitai grįžo į jūrą su naujais prekių ženklais, šiandien jų grįžimo perspektyva yra gana tolima.
Alanas Murphis taip pat primena, kad naujų laivų užsakymų banga problemos neišspręs, nes nauji laivai į jūrą išplauks po 2-3 metų. Be to, net jei jie dabar atsirastų jūrose ir vandenynuose, tai tikriausiai tik pablogintų spūstis ir vėlavimą.