2026 m. darbo rinka ir toliau kelia iššūkių. Remiantis dabartine IW asociacijos apklausa, 22 iš 46 apklaustų verslo asociacijų tikisi darbo vietų mažėjimo. Tik devynios prognozuoja užimtumo augimą, o 15 – stabilų lygį.
Ši tendencija tiesiogiai veikia transporto ir logistikos sektorių. Daugelis įmonių laikosi gynybinės pozicijos, atidėdamos arba visiškai atsisakydamos naujų darbuotojų samdymo planų. Ypač jautrios sritys – ekspedijavimas, sandėlių logistika ir dalinių krovinių pervežimas – patiria spaudimą dėl augančių kaštų ir neapibrėžtos paklausos.
Pagrindinė apklausos išvada – pramonė išlieka didžiausiu ekonominiu rizikos veiksniu 2026 m. Pasak IW, tokios pramonės šakos kaip automobilių, popieriaus ir tekstilės pramonė prognozuoja gamybos mažėjimą.
Kaip pagrindinės priežastys įvardijamos:
- augantis protekcionizmas pasaulinėje prekyboje,
- nuolat silpnas eksportas,
- aukšti energijos ir darbo kaštai, mažinantys Vokietijos įmonių konkurencingumą.
Transporto ir logistikos paslaugų teikėjams tai ypač reikšminga, nes būtent pramonė sudaro didelę siuntų apimčių dalį. Gamybos nuosmukis tiesiogiai mažina pervežimų apimtis, prastina transporto priemonių ir sandėlių pajėgumų panaudojimą bei daro spaudimą kainoms.
Verslo lūkesčiai atsargiai gerėja, bet proveržio nėra
Nepaisant sudėtingos aplinkos, apklausa fiksuoja nedidelį lūkesčių pagerėjimą pirmą kartą per kelerius metus. 19 iš 46 asociacijų 2026 m. tikisi didesnės gamybos, palyginti su 2025 m., o tik devynios prognozuoja nuosmukį. IW skaičiuojama lūkesčių pusiausvyra pirmą kartą tampa teigiama. Vis dėlto tai dar nereiškia esminio posūkio.
IW direktorius Michael Hüther pabrėžia, kad Vokietijos ekonomika stabilizuojasi žemesniame lygyje. Šis pagerėjimas veikiau rodo ne naują augimo impulsą, o tai, kad ekonomika po krizinių metų įsitvirtina silpnesniuose pagrinduose.
Atsargios investicijos riboja transporto parko plėtrą
Logistikos sektoriui itin svarbūs investicijų planai. IW duomenimis, tik 11 asociacijų tikisi investicijų augimo, 14 – jų mažėjimo, o net 21 prognozuoja stagnaciją, dažnai jau ir taip žemame lygyje.
Šis atsargumas tiesiogiai veikia ir logistikos įmonių sprendimus, ypač susijusius su:
- transporto parko atnaujinimu,
- investicijomis į alternatyvius variklius ir elektrifikaciją,
- sandėliavimo ir krovos pajėgumų plėtra,
- skaitmenizacijos ir IT projektais.
Daugelis įmonių renkasi laukimo strategiją ir griežtą investicijų prioritetizavimą, atsižvelgdamos į reguliavimo neaiškumus ir aukštas finansavimo sąnaudas.
Riboti augimo impulsai
Teigiamesni signalai, pasak IW, ateina iš sektorių, kurie tiesiogiai gauna naudą iš valstybės išlaidų. Tai visų pirma:
- statybų sektorius, remiamas infrastruktūros projektų ir specialių fondų,
- aviacijos ir laivų statybos pramonė, kuriai naudą teikia didesnės gynybos išlaidos,
- dalis paslaugų sektoriaus, kuriame situacija geresnė nei ankstesniais metais.
Logistikos požiūriu tai sukuria selektyvias galimybes, pavyzdžiui, statybų objektų logistikoje, projektiniuose ir specialiuosiuose pervežimuose ar su gynyba susijusiose tiekimo grandinėse. Tačiau, remiantis apklausa, plataus masto transporto paklausos atsigavimo visuose segmentuose kol kas nesimato.
Nevienalytė perspektyva logistikos įmonėms
Apibendrinant, IW asociacijos apklausa piešia nevienalytį vaizdą. Nors kai kuriuose siuntėjų sektoriuose atsiranda atsargaus optimizmo ženklų, pramonės silpnumas, ribotos investicijos ir įtempta darbo rinka išlieka pagrindiniais rizikos veiksniais.
Transporto ir logistikos įmonėms 2026-ieji greičiausiai bus metai, reikalaujantys didelio lankstumo, griežtos kaštų kontrolės ir gebėjimo prisitaikyti – kartu išnaudojant tik pavienes, nišines augimo galimybes.
>>> IW ataskaita
