Tragiška avarija įvyko 2018 m. rugpjūčio mėn. Tada įmonės vairuotojas gabeno 28 t pašarinių kukurūzų iš Valveiko į įmonę Helmonde, kur jis turėjo juos iškrauti. Remiantis tyrimo išvadomis, kukurūzai, matyt, negalėjo nuslysti iš krovinių skyriaus. Todėl vairuotojas nuėjo prie sunkvežimio galo ir bandė su šluota atblokuoti krovinį, kaip jis dažnai darydavo. Tuo momentu sunkvežimio varstomos durys atitrūko ir iškrito kukurūzų sėlenų masė. Deja, masė užgriuvo sunkvežimio vairuotoją – taip tragišką įvykį aprašo olandų žurnalas „Nieuwsblad Transport“.
Tyrimas taip pat parodė, kad įmonė ir jos vadovas tinkamai nevykdė pareigos užtikrinti savo darbuotojų saugumą. Jie nesiėmė reikiamų priemonių ir dėl to įvyko mirtinas atsitikimas. Teismo vertinimu, įmonė nepagrįstai didelę atsakomybės dalį už saugų darbą perkėlė savo darbuotojams.
Teismo nuomone, darbuotojų saugos ir sveikatos politikos įgyvendinimo būdas buvo visiškai netinkamas. Pavyzdžiui, teismo posėdžio metu liudijęs vadovas teigė, kad jis „manė“, jog darbuotojai moka saugiai dirbti. Jis taip pat „tikėjo“, kad jie žino pagrindinius principus, o „iš patyrusių darbuotojų galima tikėtis, kad jie žinos, kaip tai padaryti“. Bendrovė taip pat neturėjo sankcijų politikos už saugos taisyklių nesilaikymą.
Bendrovei teismo paskirta bauda siekia 100 tūkst. Eur (iš jų 25 tūkst. Eur tai lygtinė bausmė). Teismas taip pat skyrė vadovui 120 valandų socialinių darbų. Be to, bendrovei priteistas sąlyginis veiklos sustabdymas. Tai reiškia, kad įmonė šešis mėnesius negalės pakrauti, gabenti ar iškrauti kukurūzų pašarų, kol neatitiks tam tikrų sąlygų.
Pagrįsdamas teismo sprendimą, teismas nuogąstavo, kad įmonė savo darbuotojų sveikatą ir saugą vertina mažiau nei komercinius interesus. Teisėjas taip pat atsižvelgė į tai, kad panašus atsitikimas įmonėje jau kažkada įvyko ir reakcija tuo metu nebuvo pakankama. Tik po vairuotojo mirties įmonė pasamdė saugos ir sveikatos specialistą ir atliko saugos auditą.
Vilkikų vairuotojų darbo sąlygos ir standartai
Mirtino atsitikimo Nyderlanduose istorija tinka diskusijai apie tai, ką dažnai priversti daryti sunkvežimių vairuotojai. Daugeliu atvejų pakrovimo ir iškrovimo darbai nėra jų pareigų dalis. Tuo tarpu praktika dažnai yra tokia, kad sunkvežimių vairuotojai susiduria su krovinio perkėlimu iš sandėlio į sunkvežimį ir atgal.
Galbūt šią situaciją pakeis tokie veiksmai, kaip Portugalijos valdžios institucijų sprendimas, kuriuo neseniai buvo patvirtintos vairuotojams dalyvauti pakrovimo ir iškrovimo operacijose draudžiančios taisyklės (jos įsigalios rugsėjo mėnesį). Viena iš Ispanijos transporto organizacijų reikalauja panašių pokyčių savo šalyje.
Tuo tarpu IRU, „Global Shippers Alliance“ (GSA) ir Tarptautinė transporto darbuotojų federacija prieš kelis mėnesius pradėjo iniciatyvą sukurti vadinamąją Vairuotojo kortelę, kuria siekiama pagerinti sunkvežimių vairuotojų darbą.
Vienas iš postulatų yra „užtikrinti greitą ir saugų iškrovimą ir pakrovimą (įskaitant laiku pateikiamą dokumentaciją, sutrumpinimą iki būtiniausių operacijų, atliekamų pakraunant prekes, ir pateikiant aiškias instrukcijas, kaip judėti objekte).“ Kortelės nuostatų turėtų visi tiekimo grandinės dalyviai – tiek siuntėjai, tiekėjai, tiek patys vairuotojai.