„Dirbu transporto sektoriuje 20 metų, o praėjusi savaitė buvo blogiausia mano karjeroje“, – pasiskundė Didžiosios Britanijos transporto įmonės „Whites Transport Services“ atstovas. Dėl „Brexito“ pasienyje atsiradę vėlavimai ir sutrikimai sukelia milžiniškų nuostolių verslui.
„Mūsų problemos prasideda atvykus į Prancūziją. Turime laukti, kol vietiniai pareigūnai leis mums toliau važiuoti. Šeštadienį du sunkvežimiai leidimo laukė 16 valandų. Mes neturime tam laiko! Šviežia mėsa (kurią gabena vežėjas – red. pastaba) kiekvieną valandą praranda savo vertę“, – „Berkshire Live“ interviu pabrėžė Pete White iš „Whites Transport Services“.
„Kai pasibaigs maistas, visuomenė supras, kas vyksta“, – pridūrė P. White.
Tai ne vienintelė tokia situacija. BBC aprašė Nerys Edwards istoriją , kuri eksportuoja iš Velso į Europos Sąjungą vėžiagyvius. Ji paaiškino, kad dvejus metus stebėjo su „Brexitu“ susijusius susitarimus ir skaitė apie reikalavimus eksportuotojams. Verslininkė buvo įsitikinusi, kad yra pasirengusi. Bet pasirodė, kad ne – jos sunkvežimis su beveik 50 tūkst. kilogramų kroviniu 24 valandoms įstrigo Portsmute, o po to 7 valandoms Prancūzijoje. Paaiškėjo, kad importuotojas padarė klaidą dokumentuose.
More than 400 fines have been issued to HGV drivers who failed to obtain a valid #Kent Access Permit before entering the county. @DVSAgovuk https://t.co/IMYL62LHx4 pic.twitter.com/nhbCvxdk5e
— Kent Police (UK) (@kent_police) January 13, 2021
Formalumai jau atgrasė tame pačiame sektoriuje veikiantį jos kolegą. James Wilson iš „Deepdock Ltd“ bijodamas biurokratijos sustabdė moliuskų siuntimą į Nyderlandus. Jis paaiškino, kad prieš atnaujindamas savo veiklą nori pirmiausia sužinoti, „kaip praktiškai veikia nauji Didžiosios Britanijos ir ES verslo santykiai“.
Nubausta jau daugiau nei 400 vairuotojų
Nors metų pradžia atrodė optimistiškai, didėjant pervežimams auga ir problemų skaičius. Jau sausio pradžioje Didžiosios Britanijos policija nurodė, kad vairuotojai paprastai yra pasirengę naujiems biurokratiniams reikalavimams. Didesnių eilių nebuvo, paprastai sunkvežimių vairuotojai turėjo reikiamus dokumentus.
Su Brexit kol kas neturime jokios informacijos iš neigiamos pusės. Yra susitarimas, jis leidžia daryti operacijas, išskyrus tai, kad truputį riboja kabotažą. Bet mes rekomendavome nariams pirmas porą savaičių ar net mėnesį planuoti logistiką taip, kad būtų kuo mažiau pervežimų (Jungtinėje Karalystėje – BNS), kad nesusidurtų su naujomis patikromis, – BNS agentūrai metų pradžioje sakė Tarptautinio transporto ir logistikos aljanso (TTLA) generalinis sekretorius Povilas Drižas.
Tuo metu, pasak P. Drižą, didžiausia rizika buvo eilės prie sienos, nes “muitinės patikra trunka papildomas 1-2 minutes”.
Atrodo, kad nieko, bet kadangi skaičius yra didžiulis ir įvertinant, kad kiekvienam vilkikui skiriama 1-2 minutės, jei viskas yra gerai, eilės susidarymas yra didžiausia rizika, kadangi Lamanšą per parą kerta iki 10 tūkst. vilkikų“, – sakė TTLA generalinis sekretorius.
Tačiau problemos atsirado vėliau. Iki sausio 11 dienos Didžiojoje Britanijoje buvo nubausti 84 vairuotojai, kurie neturėjo KAP leidimo. Iki šiol jų skaičius išaugo iki 400. Tai reiškia daugiau nei 370 proc. padidėjimą vos per savaitę. Be dokumentų trūkumo, vairuotojai buvo baudžiami už darbo laiko nuostatų pažeidimą.
KAP – būtinas leidimas vairuojantiems virš 7,5 t sunkvežimius ir ketinantiems išvykti iš Didžiosios Britanijos per Doverio uostą arba Eurotunelį. Svarbu atminti:
– leidimas galioja 24 valandas,
– už jo neturėjimą gresia 330 Eur bauda,
– jo reikia net važiuojant be krovinio,
– leidimą galima gauti po specialios formos užpildymo GOV.UK tinklalapyje.
Plačiau apie KAP leidimą ir transporto taisyklės po “Brexito” skaitykite šiame straipsnyje.
Medžiaga paruošta Trans.INFO žurnalistų Dorotos Zemkovskos ir Gregoro Govanso pagalba.
Twitter/@kent_police nuotr.