To odpowiedź rządu na postulaty środowiska transportowego, które od miesięcy alarmowało, że koszt dostosowania floty do nowych wymogów może być dużym obciążeniem dla firm operujących w segmencie lekkiego transportu.
Nowelizacja istniejącego systemu pomocy
Rząd pracuje nad zmianą przepisów dotyczących pomocy de minimis na dofinansowanie wyposażenia pojazdów w inteligentne tachografy. Projekt rozporządzenia wprowadzi zmiany do obowiązujących regulacji dotyczących dofinansowania do tachografów G2V2 w ciężarówkach. Teraz programem wsparcia mają zostać objęte również pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony. O pomoc będą mogli ubiegać się przewoźnicy posiadający licencję wspólnotową dysponujący pojazdami powyżej 2,5 tony, ale poniżej 3,5 tony.
Wykaz uprawnionych firm i pojazdów ma być ustalany na podstawie danych z systemów teleinformatycznych administracji transportowej.
Zgodnie z projektem maksymalna kwota wsparcia na jeden pojazd ma wynosić 5 tys. złotych, co oznacza podwyższenie pierwotnego limitu (3 tys. zł).
Pomoc będzie udzielana w formule de minimis w ramach inwestycji związanych z bezpieczeństwem transportu finansowanych z Krajowego Planu Odbudowy.
Nowy obowiązek już od 1 lipca 2026 r.
Tym razem wprowadzenie wsparcia wyprzedza nadchodzącą zmianę regulacyjną. Przypomnijmy, że zgodnie z zapisami Pakietu Mobilności od 1 lipca 2026 r. wszystkie pojazdy do 3,5 tony wykonujące międzynarodowe przewozy drogowe będą musiały być wyposażone w tachografy G2V2, co oznacza istotną zmianę dla segmentu lekkiego transportu.
Krótki czas na dostosowanie floty sprawia, że wsparcie publiczne ma kluczowe znaczenie dla części przedsiębiorstw, szczególnie najmniejszych podmiotów działających na rynku przewozów międzynarodowych.
Krótki czas na wykorzystanie środków
Pomoc ma być przyznawana do zakończenia realizacji Krajowego Planu Odbudowy, czyli do 31 sierpnia 2026 r., co oznacza ograniczone okno czasowe na złożenie wniosków i rozliczenie inwestycji.
W praktyce oznacza to, że decyzje inwestycyjne w wielu firmach będą musiały zapaść w najbliższych miesiącach, zanim nowe obowiązki regulacyjne wejdą w życie.
Planowane dopłaty mogą stać się jednym z kluczowych instrumentów łagodzących skutki regulacyjnej rewolucji w segmencie lekkiego transportu międzynarodowego, choć ostateczny kształt systemu wsparcia będzie zależał od wyników konsultacji publicznych.
