Modernizacji ma być poddana najdłuższa linia kolei szerokotorowej w Polsce. Dzięki temu Euroterminal w Sławkowie, który jest najdalej na zachód wysuniętym punktem linii szerokotorowej, a zajmuje się m.in. przeładunkiem ładunków transportowanych koleją, na samochody, zwiększy potencjał. Oprócz obsługi intermodalnej terminal realizuje również przeładunki towarów masowych, takich jak węgiel i koks.
Euroterminal w Sławkowie k. Dąbrowy Górniczej (woj. śląskie) to najdalej wysunięte na zachód Europy miejsce, do którego sięga wiodący ze wschodu, tzw. szeroki tor kolejowy. Linia o rozstawie torów wynoszącym 1520 mm styka się tu z linią o torach “normalnych” (1435 mm). Euroterminal z racji usytuowania i dogodnego skomunikowania z międzynarodową siecią kolejową i drogową jest atrakcyjnym miejscem dla organizowania przeładunków intermodalnych. Specjalizuje się w przeładunkach wagonów pomiędzy torem szerokim, a torem europejskim, dokonywane są tu bezpośrednie przeładunki z wagonów na samochody ciężarowe, przeładunki pomiędzy ciężarówkami, a także rozładunki z wagonów i ciężarówek na place składowania.
Roczne możliwości przeładunkowe Euroterminala szacowane są m.in. na:
– około 280 tys. kontenerów (TEU),
– około 2 mln t. węgla,
– 380 tys. t. wyrobów stalowych
– około 365 tys. t. innych towarów masowych (sól, biomasa czy ziarno)
– 200 tys. t. towarów na paletach.
Euroterminal w Sławkowie może obsługiwać tranzyt z Europy Zachodniej
Możliwości te nie są jednak w pełni wykorzystane (w roku 2017 przeładowano około 150 tys. kontenerów). Sytuacja ma się zmienić po modernizacji linii kolejowej, która stanie się jednym z elementów tzw. Nowego Jedwabnego Szlaku. Przy wykorzystaniu szerokiego toru możliwa będzie obsługa tranzytu z Europy Zachodniej na Ukrainę, do Kazachstanu, Rosji. Euroterminal może też uczestniczyć w transporcie ładunków koleją między Europą, a Chinami (nawet kilkaset pociągów rocznie).
Do 2025 r PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa planuje przeznaczyć na inwestycje 800 mln zł. Środki zostaną wykorzystane na zwiększenie przepustowości, w tym zwłaszcza budowę komputerowego systemu sterowania ruchem kolejowym oraz modernizację lokomotyw.
PKP LHS analizuje też opłacalność elektryfikacji linii. Chodzi również o wybór systemu zasilania – będzie to funkcjonujący na sieci normalnotorowej prąd stały 3 kV, albo system 25 kV prądu zmiennego wykorzystywany przez koleje ukraińskie. Analizowana jest celowość i opłacalność wydłużenia linii szerokotorowej do Gliwic i stworzenie tam kolejnej bazy przeładunkowej.
Fot. Euroterminal Sławków