Z badań przeprowadzonych kilka lat temu przez DSV Road wynika, że ponad 97 proc. firm potrzebuje wysokiej jakości transportu drobnicowego. Nic zatem dziwnego, że operatorzy konsekwentnie rozwijają usługi tego rodzaju. Swoisty impuls dla rozwoju przewozów stanowiło przystąpienie do Unii Europejskiej nowych członków, co stanowiło szersze otwarcie szlaków, praktycznie we wszystkich kierunkach.
Według analiz unijnych, ciągle największy rynek zbytu należy do kierunku wschodniego, a do największej wymiany dochodzi z Niemcami. Kraje nadbałtyckie kupują produkty konsumpcyjne, budowlane, artykuły wyposażenia wnętrz, AGD, elektronikę, itp. Przesyłki drobnicowe najczęściej trafiają do dużych miast, np. Mińska, Rygi bądź Okręgu Kaliningradzkiego. Za szczególnie istotne uczestnicy rynku uznają regularne połączenia, zwłaszcza z Polski na Ukrainę, Litwę z dalszymi połączeniami do Łotwy, Estonii i Rosji. Są specjaliści od konsolidacji – początkowo usługi tego rodzaju świadczone były dla dużych klientów z sektora hi-tech, AGD oraz automotive w ramach projektów kontraktowych. Z czasem jednak zakres rozwinął się i dziś obejmuje obsługę całych łańcuchów dostaw. Wielkość przesyłek jest różna – od drobnych towarów zamawianych na aukcjach internetowych, po przesyłki kilkupaletowe.
¾ eksportu jedzie do krajów UE
Od dłuższego już czasu wzrasta wymiana handlowej na kierunku Polska-Czechy, na atrakcyjności zyskuje też kierunek włoski. Głównym importerem, ale i eksporterem towarów z i do Polski, jak również dla tych towarów, które Polskę przemierzają tranzytem pozostają kraje unijne na Zachodzie Europy.
Michał Kopeć, dyrektor produktu w Hellmann Worldwide Logistics Polska podkreśla, że do państw UE trafia trzy czwarte polskiego eksportu. Od początku transformacji gospodarczej w naszym kraju, głównym partnerem handlowym są dla nas Niemcy. W wymianie handlowej dominują wyroby elektromaszynowe, maszyny, urządzenia mechaniczne i elektryczne oraz ich części, pojazdy samochodowe oraz części i akcesoria, a także aparatura i narzędzia.
Coraz częściej mówi się jednak o tzw. “drobnicowej egzotyce”. Polskie przedsiębiorstwa prowadzą ożywioną wymianę handlową z Azją, a Chiny niezmiennie pozostają ważnym rynkiem dla rodzimych operatorów mających w swym portfolio także drobnicę.
– Kolejowe przewozy drobnicowe z Chin rozwijają się bardzo dynamicznie. Stanowią alternatywę nie tylko dla morskich frachtów drobnicowych, ale również dla frachtu lotniczego. Korzystając z tego produktu można w ciągu 2-3 tygodni dostarczyć przesyłkę do odbiorcy w Europie, ponosząc niższe koszty niż w przypadku transportu lotniczego – tłumaczą w DHL Global Forwarding.
Najdłuższe połączenie drobnicowe w Europie
Duzi operatorzy zapewniają codzienne połączenia w całej Europie. Infrastruktura opiera się na gęstej, ustandaryzowanej sieci i regularnych połączeniach liniowych między poszczególnymi oddziałami. Tak jest np. w przypadku Dachsera, który wykorzystuje platformy przeładunkowe, gdzie przesyłki drobnicowe są konsolidowane, a także Eurohuby w Überherrn, Clermont-Ferrand i Bratysławie.
– Linia między Polską a Półwyspem Iberyjskim stworzyła najdłuższe połączenie w Europie. Dzięki niemu przesyłki z Portugalii poprzez Barcelonę i Stryków trafiają do krajów nadbałtyckich i Finlandii. Najpopularniejszym kierunkiem dostaw z Polski pozostają niezmiennie Niemcy. Z powodzeniem realizujemy wiele przewozów do Francji, Czech, Austrii, Szwecji, a także odnosimy sukcesy w transporcie towarów na Węgry, do Rumunii oraz krajów bałkańskich – wylicza Grzegorz Lichocik, prezes Dachsera.
Z kolei sieć DB Schenker to ok. 300 regularnych połączeń w kraju, jak również ponad 50 regularnych połączeń drobnicowych w eksporcie w ramach europejskiej sieci firmy. Większość to połączenia bezpośrednie. – W niektórych przypadkach korzystamy z terminali naszych partnerów, np. towary wysyłane do Iranu trafiają do odbiorców przez Austrię. Także oddziały pełnią funkcję hubów dla DB Schenker w innych krajach, np. przesyłki z Europy trafiają na Ukrainę przez podkrakowski terminal. Kraje najważniejsze dla DB Schenker w Polsce z punktu widzenia wolumenu przewożonych towarów, to: Niemcy, Francja, Wielka Brytania, Hiszpania, Włochy, Szwecja i Norwegia – usłyszeliśmy w DB Schenker.
Kierunki transportu drobnicowego – regularne przewozy do krajów zachodnich
DSV Daily Pallet to system drobnicowy oparty na centralnym magazynie przeładunkowym w Niemczech, z którego przesyłki trafiają do większości krajów europejskich.
DSV Polska realizuje codzienne wyjazdy z terminali w Łodzi i Poznaniu, dzięki którym oferuje codzienne połączenia drobnicowe pomiędzy Polską, a krajami Europy Zachodniej. Oprócz Daily Pallet DSV Road Polska ma kilkanaście bezpośrednich linii drobnicowych m.in. do Danii, Norwegii, Szwecji czy krajów Bałtyckich. Połączenie pomiędzy terminalami w Czeladzi a Ołomuńcem w Czechach, pozwala oferować czas dostawy 48h door-to-door z/do Czech dla klientów z całej Polski.
Od kilkunastu lat usługę dystrybucji międzynarodowej ma w swym portfolio Fresh Logistics Polska. Świadczy usługi m.in. w krajach bałtyckich, Czechach, na Słowacji, Węgrzech oraz Ukrainie. Od 2013 r jest członkiem European Food Network – sieci drobnicowej obejmującej swoim zasięgiem 29 krajów Europy.
Drobnica może jechać także w chłodniach
Główną ideą powstania EFN było wprowadzenie ujednoliconych standardów jakościowych oraz rozwiązań IT, tak by klient miał możliwość skorzystania z takiej samej usługi w całej Europie. Jako członek EFN Fresh Logistics Polska świadczy usługi logistyczne, dla swoich klientów oraz klientów wszystkich partnerów zrzeszonych w ramach sieci, w Polsce, na Litwie, Łotwie, w Estonii oraz Czechach. Fresh Logistics Polska chwali się ustabilizowaną siecią drobnicową na Ukrainie, kierunek czeski – to usługi transportowe w zakresie temperaturowym od +2C do +6C, ale również od 0C do +2C (UltraFresh). Połączenia wahadłowe z Polski realizowane są z terminalu w Gliwicach. Firma oferuje również regularne połączenia wahadłowe na Słowację oraz Węgry.
Pekaes ma regularne przewozy m.in. do większości krajów UE a także do Szwajcarii i Turcji. Na bieżąco realizuje także frachty do Kazachstanu, Rosji, na Ukrainę i Białoruś.
– Realizujemy dostawy w Niemczech i na Litwie w 48 godzin, w relacji terminal-terminal. W Polsce dysponujemy siecią terminali regularnie wysyłających i przyjmujących linie drobnicowe i mamy bezpośrednie linie eksportowe i importowe – podkreśla Arkadiusz Filipowski, dyrektor handlowy w Pekaes.
W ramach rozbudowy sieci drobnicowej na terenie Europy, nawiązano współpracę z Italsempione, włoską firmą logistyczną specjalizującą się w międzynarodowych przesyłkach drobnicowych i Intertrans belgijską firmą zajmującą się obsługą drobnicy na terenie krajów Beneluksu, jak i całej Europy. Dzięki tej współpracy firma rozwija serwis na trasie Polska-Włochy-Polska oraz Polska-Belgia-Polska.
– Większa liczba terminali obsługujących Polskę po stronie Italsempione (Mediolan, Turyn i Padwa) pozwoliła nam zwiększyć częstotliwość naszych linii eksportowych i importowych oraz skrócić czas dostawy międzynarodowych przesyłek drobnicowych – dodaje Arkadiusz Filipowski.
Ntex realizuje natomiast transporty do Szwecji, Norwegii oraz Danii. Głównymi klientami są firmy z branży automotive. Operator realizuje również transporty dla firm z innych branż w ramach dostaw just in time. Codziennie, wypływa oraz przypływa na promach ze Skandynawii 5-10 aut z drobnicą w obu kierunkach. Przeładunki realizowane są w magazynie w Gdyni, lub jednym z magazynów w Szwecji lub Norwegii.
Fot. Pixabay/FrancisRomeo