Pakiet Mobilności podwyższy wynagrodzenia kierowców w 2022 r. Zobacz wyliczenia [KALKULATOR]

Po uchwaleniu przez europosłów Pakietu Mobilności, przewoźnicy zaapelowali do polskiego rządu o zajęcie się kwestiami dotyczącymi wynagrodzeń kierowców. Bez zmian nowe wymogi unijne oznaczałyby wzrost kosztów po stronie pracodawcy nawet o ponad 40 proc.

Rządowa propozycja, przedstawiona pod koniec października, opiera się na uznaniu, że kierowca w ruchu międzynarodowym nie jest w podróży służbowej, nie będą mu więc wypłacane diety i ryczałty.

W dobie rynku pracownika i braku kierowców szacowanego tylko w Polsce 120 tys. osób, nie ma jednak co liczyć na to, by pracownicy chcieli zarabiać mniej, niż zarabiają obecnie. A to oznaczać będzie i tak pewien wzrost kosztów po stronie pracodawców, na przykład z uwagi na wypłacanie truckerom jeżdżącym na Zachód takich samych wynagrodzeń, jakie dostają tamtejsi koledzy po fachu.

Mówi się, że średnio przewoźnik z tego powodu będzie musiał wydawać na pracownika nawet o około 20 proc. więcej, niż do tej pory. Jednak ile dokładnie? Każdy może to policzyć, korzystając z wirtualnego kalkulatora.

Jak działa wirtualny kalkulator?

Aby za jego pomocą sprawdzić, jak mogą się zmienić koszty pracodawcy po wprowadzeniu zmian w ustawie o czasie pracy kierowców, należy wpisać kilka podstawowych informacji.

Po pierwsze – łączne wynagrodzenie brutto pracownika.

Czyli to, co kierowca otrzymał w liście płac. Mamy tu wynagrodzenie zasadnicze, wszystkie dodatki, opodatkowane i ozusowane, oraz, jeśli już dziś przewoźnik to wypłaca – również uzupełnienia do płac minimalnych w kraju, do którego jeździ kierowca – tłumaczy Łukasz Włoch, ekspert Inelo – firmy, która stworzyła to narzędzie.

Dziś w polskiej firmie zajmującej się transportem międzynarodowym kierowcy zarabiają zwykle około 3,5 tys. zł brutto i takim przykładem posługuje się firma, omawiając wpływ nowych przepisów na działalność firm przewozowych. Takim też, wyjaśniając poszczególne elementy sprawy, będziemy się posługiwać w tym artykule.

Resztę wynagrodzenia stanowią dodatki – diety i ryczałty. Informację o ich wysokości również należy zawrzeć w kalkulatorze (zwykle jest to około 5,5 tys. zł, przy założeniu, że trucker jest w trasie około 23-24 dni).

Następnie wpisuje się również liczbę pełnych dni pracy zagranicą, aktualny kurs euro oraz podaje średnią liczbę godzin pracy w miesiącu.

Jeśli kierowca pracował przez cały miesiąc, jest to około 200 godzin – podaje Włoch. – Zawieramy tutaj zarówno godziny samej jazdy, jak i innej pracy wykonywanej przez kierowcę – zaznacza.

Na koniec zamieszczamy również liczbę godzin pracy zagranicą, jednak wyłącznie tych, które podlegają pod delegowanie (mowa więc o kabotażu i cross tradzie) oraz uśrednioną stawkę za godzinę pracy, podaną w euro.

Efektem będzie kilka kolumn z wynikami. Pierwsza pokaże nam obecny rozkład wynagrodzeń.

Można przy okazji sprawdzić, czy to, co tam wprowadziliśmy, zgadza się z faktyczną listą płac – podpowiada Łukasz Włoch.

Druga pokazuje potencjalne zmiany, jakie czekałyby pracodawcę, gdyby rząd pozostał przy pierwszej, październikowej propozycji przekształceń przepisów o wynagrodzeniach kierowców. To tu przy przykładzie opierającym się na 3,5 tys. zł podstawy dla kierowcy przewoźnik po zmianach musiałby liczyć się ze wzrostem kosztów nawet o ponad 40 proc.

Kolejna kolumna pokazuje to, co przy dzisiejszej wiedzy (gdy nie ma innej propozycji rządu niż podana w październiku), czeka od lutego 2022 r. przedsiębiorców. Odnosząc się do naszego przykładu, mamy tu wzrost kosztów po stronie pracodawcy o ponad 17 proc.

Każdy przewoźnik może jednak sprawdzić, jak sytuacja będzie się przedstawiać przy innym wariancie.

Podróż służbowa znika… ale nie do końca

Teoretycznie wraz ze zmianami, jak pisaliśmy, znikają dodatki wypłacane z tytułu podróży służbowych. W praktyce jednak dla kadr i specjalistów w firmie przewozowej, zajmujących się rozliczeniem czasu pracy kierowcy, wspomniane podróże służbowe do końca nie znikają.

Aby obniżyć podstawę opodatkowania i obliczyć podstawę ozusowania całego wynagrodzenia kierowcy, musimy ustalić dietę, jaką ten kierowca wypracował za granicą. Pracodawcy przysługuje bowiem prawo obniżenia podstawy wymiaru składek o równowartość właśnie diet za każdy dzień pobytu za granicą – tłumaczy ekspert Inelo.

– Czyli najprościej mówiąc – w transporcie międzynarodowym kierowca w przyszłym roku będzie miał ZUS płacony nie od kwoty wynagrodzenia podstawowego, jakie dziś dostaje, a więc, posługując się naszym przykładem – od 3,5 tys. zł, lecz w przypadku przepracowania całego miesiąca poza granicami kraju to od 5922 zł. Z tego wynika część wspomnianej podwyżki kosztów po stronie pracodawcy (w tabeli z przykładem – 17,68 proc. – trzecia kolumna, ostatni rząd – przyp. red.) – dodaje.

Tyle, jeśli chodzi o ZUS. Jeśli chodzi o obliczenie podstawy opodatkowania, od kwoty brutto przewoźnik będzie odejmował już nie pełną wysokość diet, ale 30 proc.

Pakiet Mobilności – wynagrodzenia we Francji wyższe niż w Niemczech

Przy szacowaniu wynagrodzenia kierowcy trzeba będzie również pamiętać o płacach sektorowych, które trzeba mu będzie przekazywać za pracę zagranicą. Żeby mieściły się one w oczekiwanej przez kierowcę wypłacie, a nie przekraczały jej, narażając pracodawcę na dalsze koszty, również można sięgnąć po pomoc wspomnianego kalkulatora.

Przyjrzyjmy się jeszcze raz wynikom otrzymanym przy rozpatrywaniu przykładu z 8 tys. netto dla kierowcy.

Ostatnia, czwarta kolumna jest punktem odniesienia, z którym należy porównywać otrzymane przez przewoźnika wyniki z kolumny trzeciej.

Sprawdzamy, czy przy stawkach za godzinę pracy jakie wpisaliśmy, kierowca otrzyma ostatecznie od nas pensję powyżej wynagrodzenia określonego na poziomie 7,8 tys. netto i niemal 10 tys. brutto (ostatnia kolumna, wiersze pierwszy i drugi – przyp. red.) – tłumaczy Łukasz Włoch.

Jeśli dane, które otrzymaliśmy z naszych wyliczeń w kalkulatorze (trzecia kolumna) są wyższe niż te z czwartej, oznacza to, że założone przez nas stawki wystarczą na pokrycie wymaganej płacy sektorowej. Oczywiście przy założeniu, że kierowca będzie pracował tyle godzin zagranicą, ile założyliśmy w kalkulatorze (przypomnijmy, że wpisujemy w nim również takie informacje, jak liczba pełnych dni pracy zagranicą).

W omawianym przykładzie założono stawkę 13,5 euro za godzinę pracy.

Jest to stawka realna, gdy mówimy o pracy w Niemczech. We Francji lub Holandii trzeba będzie już założyć wyższe, w okolicach 15 euro. To rzutować będzie z kolei na liczbę godzin, które kierowca może przepracować zagranicą, a które są rekompensowane wypłacaną pensją podstawową. Rzecz jasna, będzie to mniejsza liczba godzin. Jeśli kierowca będzie spędzał w tych krajach więcej czasu, trzeba będzie mu odpowiednio dopłacić – kwituje.

– Przy obliczeniu stawek sektorowych należy wziąć pod uwagę fakt, że stawki te nie zostały podane jeszcze przez kraje członkowskie do publicznej wiadomości i wartości w kalkulatorze mają na ten moment charakter orientacyjny. Dopiero po określeniu przez poszczególne państwa wysokości stawek będzie możliwość szczegółowego określenia kosztów wynikających z dopłat do płac zagranicznych – dodaje.