Niderlandzka firma transportowa Peter Appel wspólnie z DAF Trucks rozpoczęła testy drogowe modelu ciężarówki DAF CF Hybrid. Dwa takie samochody używane są do zaopatrzenia supermarketów położonych w centralnej części Niderlandów. Na terenie miast ciężarówki napędza silnik elektryczny, a w trasie – niskoemisyjny silnik wysokoprężny.
Zarówno przewoźnik, który dysponuje łącznie 680 pojazdami ciężarowymi, jak i producent chcą poddać hybrydowe trucki intensywnemu sprawdzianowi w warunkach drogowych.
Mimo że pojazdy elektryczne idealnie nadają się do transportu miejskiego, technologia hybrydowa okazuje się lepszym rozwiązaniem na dłuższych trasach. W mieście model DAF CF Hybrid może być napędzany samą energią elektryczną, natomiast dzięki silnikowi wysokoprężnemu pojazd może bez problemu dojechać do zlokalizowanych na terenie całej Holandii oraz za granicą centrów dystrybucyjnych i z nich wrócić” – mówi Marcel Pater, kierownik floty w Peter Appel Transport.
„Podczas testów drogowych modelu CF Hybrid chcemy ocenić nie tylko osiągi, jakie zapewnia połączenie napędu elektrycznego i silnika wysokoprężnego. Chcemy również dowiedzieć się, na ile takie rozwiązanie jest przydatne dla naszych klientów w codziennym użytkowaniu” – dodaje Ron Borsboom, dyrektor wykonawczy ds. rozwoju produktów w DAF.
DAF CF Hybrid – napęd i zasięg
A jakie osiągi ma DAF CF Hybrid? Przy pełnym naładowaniu akumulatorów zasięg ciężarówki w trybie napędu elektrycznego wynosi od 30 do 50 kilometrów, w zależności od masy całego zestawu. Taki zasięg zdecydowanie wystarczy, aby wjechać do miasta i z niego wyjechać bez emisji żadnych zanieczyszczeń. Napęd zapewnia silnik elektryczny firmy ZF o mocy 75 kW/100 KM wyposażony w specjalną przekładnię ZF TraXon przeznaczoną do hybrydowych układów napędowych. Do tego dochodzi wydajny silnik wysokoprężny PACCAR MX-11 o pojemności 10,8 litra i mocy 330 kW/450 KM, który sprawdza się przede wszystkim w trasie.
Technologia hybrydowa pozwala uzyskać dodatkowe oszczędności na kosztach paliwa dzięki inteligentnemu systemowi zarządzania energią. Silnik elektryczny wykorzystuje energię wytwarzaną przez hamulec silnikowy zarówno podczas użycia go przez kierowcę jak i w przypadku aktywowania go przez system ograniczenia prędkości podczas zjazdu ze wzniesienia (Down Hill Speed Control) do wspomagania pracy silnika wysokoprężnego. Jest to korzystne rozwiązanie zarówno pod względem zużycia paliwa, jak i emisji CO2.
Silnik elektryczny czerpie energię z zestawu akumulatorów o pojemności 85 kWh, który ładuje się podczas pracy silnika wysokoprężnego, podczas pracy którego silnik elektryczny pełni rolę generatora i zasila akumulatory energią elektryczną. W przyszłości możliwe będzie również ładowanie akumulatorów za pomocą stacji ładującej, także z opcją szybkiego ładowania.
Fot. DAF Trucks