przecież TRANSINKASSO to nie jest windykacja. nie chce mi się znowu ryja strzępić na tych ułomnych ludzi i opisywać tutaj przykłady, ale każdy kto z nimi współpracował chociażby 2 lata temu a teraz, dojdzie do podobnego wniosku.  jakiś szczególny bystrak od nich odpisywał mi na forum walcząc o ich rację 🙂 przekonali mnie.
ONI NIE TYLKO DZWONIĄ DO DŁUŻNIKA LUB PRÓBUJĄ SIĘ DODZWONIC. UWAGAAAAAA!!! TRANSINKASSO WYSYŁA IM EMAILA, ROZUMIECIE? WINDYKACJA WYSYŁA EMAILA DO FIMRY, W KTÓREJ OD MIESIĄCA NIKOGO NIE MA W BIURZE.  i jeszcze ci te kity wciskają a ty się czuj najlepiej winny, że opisujesz to na forum… haha.. windykatorzy emailowcy… a proponowałbym tym ludziom skupić się na robocie i odzyskiwaniu kasy a nie odpisywać na wszystkie negatywne komentarze na ich temat na forum.. .


przecież TRANSINKASSO to nie jest windykacja. nie chce mi się znowu ryja strzępić na tych ułomnych ludzi i opisywać tutaj przykłady, ale każdy kto z nimi współpracował chociażby 2 lata temu a teraz, dojdzie do podobnego wniosku. jakiś szczególny bystrak od nich odpisywał mi na forum walcząc o ich rację 🙂 przekonali mnie. 
ONI NIE TYLKO DZWONIĄ DO DŁUŻNIKA LUB PRÓBUJĄ SIĘ DODZWONIC. UWAGAAAAAA!!! TRANSINKASSO WYSYŁA IM EMAILA, ROZUMIECIE? WINDYKACJA WYSYŁA EMAILA DO FIMRY, W KTÓREJ OD MIESIĄCA NIKOGO NIE MA W BIURZE. i jeszcze ci te kity wciskają a ty się czuj najlepiej winny, że opisujesz to na forum&#8230; haha.. windykatorzy emailowcy&#8230; a proponowałbym tym ludziom skupić się na robocie i odzyskiwaniu kasy a nie odpisywać na wszystkie negatywne komentarze na ich temat na forum.. .

Jeśli ktoś z was potrzebuje dobrej i sprawdzonej windykacji to polecam Debt Collection, zostawiam wam kon takt 797 266 156. Powodzenia


Klauzula 40 euro – próba obejścia prawa w umowie przewozu?

Jeśli ktoś z Was jest zainteresowany czy jego umowa zawiera jakieś zapisy uznane za niebezpieczne przez Prezesa UOKiK, Sąd Ochrony Konkurencji i Konsumentów lub inne zapisy, na które warto zwrócić uwagę, to zachęcamy do sprawdzenia swojej umowy w Krajowym Weryfikatorze Umów https://krajowyweryfikatorumow.pl


Jeśli ktoś z Was jest zainteresowany czy jego umowa zawiera jakieś zapisy uznane za niebezpieczne przez Prezesa UOKiK, Sąd Ochrony Konkurencji i Konsumentów lub inne zapisy, na które warto zwrócić uwagę, to zachęcamy do sprawdzenia swojej umowy w Krajowym Weryfikatorze Umów 
<a href="https://krajowyweryfikatorumow.pl" rel="nofollow" target="_blank">https://krajowyweryfikatorumow.pl</a>

Jakie dziwne jest to, że ktoś w latach 80  wymyślił sobie 30 min na „uprawomocnienie” się zlecenia,  tak jak wymyślił 24/48 godziny na rozładunek czy załadunek to my to traktujemy jako „klauzulę”.  Pewnie sprytni Niemcy czy Austriacy wypisując do zlecenia nowe „wymagania” niekorzystne  wobec przewoźników chcieli mieć pewność że przez pół godziny uprawomocni się to i owo a przewoźnik nie będzie mógł nic zrobić. Trzeba kiedyś poszukać takich „zabytkowych” zleceń i zapytać co autorzy tej „innowacji” mieli na myśli


Jakie dziwne jest to, że ktoś w latach 80  wymyślił sobie 30 min na &#8222;uprawomocnienie&#8221; się zlecenia,  tak jak wymyślił 24/48 godziny na rozładunek czy załadunek to my to traktujemy jako &#8222;klauzulę&#8221;.  Pewnie sprytni Niemcy czy Austriacy wypisując do zlecenia nowe &#8222;wymagania&#8221; niekorzystne  wobec przewoźników chcieli mieć pewność że przez pół godziny uprawomocni się to i owo a przewoźnik nie będzie mógł nic zrobić. Trzeba kiedyś poszukać takich &#8222;zabytkowych&#8221; zleceń i zapytać co autorzy tej &#8222;innowacji&#8221; mieli na myśli


Niebezpieczne zapisy w zleceniach transportowych. Czy klauzula 30 minut przesądza o zawarciu umowy?

Małe doprecyzowanie zapisu:
„… warto zadeklarować w liście przewozowym lub umowie przewozu kwotę specjalnego interesu w dostawie towaru za dodatkową opłatą dla przewoźnika lub w ramach umówionego przewoźnego. Taką możliwość przewiduje art. 24 Konwencji CMR.”
Taką możliwość przewiduje art. 26 konwencji CMR – art. 24 dotyczy deklaracji wartości towaru. Odnośnie fragmentu „za dodatkową opłatą dla przewoźnika lub w ramach umówionego przewoźnego” dodałbym, że przepis art. 26 konwencji CMR (również art. 24 ) wyraźnie uzależnia skuteczność deklaracji od „umówionej dodatkowej opłaty”, zatem równając do konwencji CMR, deklarowanie kwoty specjalnego interesu i wartości towaru bez umówienia się na dodatkową opłatę (czyli w ramach uzgodnionego przewoźnego) nie wywiera skutków prawnych. Jednakże od strony orzecznictwa, jest możliwe deklarowanie obu bez dodatkowej opłaty – w wyrokach (np. francuskich) można znaleźć tezę, że w razie gdy zleceniodawca dokonał deklaracji w umowie przewozu, a zleceniobiorcą zaakceptował warunki, nie jest wymagane ani dodatkowa opłata, ani też wpisanie wartości w list przewozowy. Oznacza to, że jest możliwa skuteczna deklaracja wartości bez dodatkowej opłaty (czyli w ramach przewoźnego), ale … zostawiania tego sądom raczej bym odradzał.
Miałbym również małe uzupełnienie dotyczące rażącego niedbalstwa.
Otóż nie w każdej sprawie (prowadzone mogą być w różnych sądach i w różnych krajach) będzie brana pod ocenę taka właśnie postać winy. W przepisach i sądownictwie niemieckim, z winą umyślną nie jest równoważone rażące niedbalstwo (od 1999 roku), a lekkomyślność połączona z prawdopodobieństwem wystąpienia szkody. W naszym wymiarze prawnym lekkomyślność tak definiowana występuje jako wina nieumyślna i polski sąd mógłby nie przypisać zachowaniu sprawcy cech umyślności, tym samym dałby szansę na uniknięcie wyższej odpowiedzialności wynikającej z art. 29 konwencji CMR. Ale gdy sięgniemy głębiej, podobnie jest definiowany zamiar ewentualny, który jest jedną z form winy umyślnej. Idąc w tym kierunku, niemiecka lekkomyślność stoi raczej bardziej na równi z polskim zamiarem ewentualnym niż z polskim rażącym niedbalstwem. W naszym systemie prawnym rażące niedbalstwo jak najbardziej jest równane z winą umyślną i sądy częściej przypisują winnym rażące niedbalstwo, niż winę umyślną w postaci zamiaru ewentualnego. Jest wygodniej i skuteczniej.


Małe doprecyzowanie zapisu: 
&#8222;&#8230; warto zadeklarować w liście przewozowym lub umowie przewozu kwotę specjalnego interesu w dostawie towaru za dodatkową opłatą dla przewoźnika lub w ramach umówionego przewoźnego. Taką możliwość przewiduje art. 24 Konwencji CMR.&#8221; 
Taką możliwość przewiduje art. 26 konwencji CMR &#8211; art. 24 dotyczy deklaracji wartości towaru. Odnośnie fragmentu &#8222;za dodatkową opłatą dla przewoźnika lub w ramach umówionego przewoźnego&#8221; dodałbym, że przepis art. 26 konwencji CMR (również art. 24 ) wyraźnie uzależnia skuteczność deklaracji od &#8222;umówionej dodatkowej opłaty&#8221;, zatem równając do konwencji CMR, deklarowanie kwoty specjalnego interesu i wartości towaru bez umówienia się na dodatkową opłatę (czyli w ramach uzgodnionego przewoźnego) nie wywiera skutków prawnych. Jednakże od strony orzecznictwa, jest możliwe deklarowanie obu bez dodatkowej opłaty &#8211; w wyrokach (np. francuskich) można znaleźć tezę, że w razie gdy zleceniodawca dokonał deklaracji w umowie przewozu, a zleceniobiorcą zaakceptował warunki, nie jest wymagane ani dodatkowa opłata, ani też wpisanie wartości w list przewozowy. Oznacza to, że jest możliwa skuteczna deklaracja wartości bez dodatkowej opłaty (czyli w ramach przewoźnego), ale &#8230; zostawiania tego sądom raczej bym odradzał. 
Miałbym również małe uzupełnienie dotyczące rażącego niedbalstwa. 
Otóż nie w każdej sprawie (prowadzone mogą być w różnych sądach i w różnych krajach) będzie brana pod ocenę taka właśnie postać winy. W przepisach i sądownictwie niemieckim, z winą umyślną nie jest równoważone rażące niedbalstwo (od 1999 roku), a lekkomyślność połączona z prawdopodobieństwem wystąpienia szkody. W naszym wymiarze prawnym lekkomyślność tak definiowana występuje jako wina nieumyślna i polski sąd mógłby nie przypisać zachowaniu sprawcy cech umyślności, tym samym dałby szansę na uniknięcie wyższej odpowiedzialności wynikającej z art. 29 konwencji CMR. Ale gdy sięgniemy głębiej, podobnie jest definiowany zamiar ewentualny, który jest jedną z form winy umyślnej. Idąc w tym kierunku, niemiecka lekkomyślność stoi raczej bardziej na równi z polskim zamiarem ewentualnym niż z polskim rażącym niedbalstwem. W naszym systemie prawnym rażące niedbalstwo jak najbardziej jest równane z winą umyślną i sądy częściej przypisują winnym rażące niedbalstwo, niż winę umyślną w postaci zamiaru ewentualnego. Jest wygodniej i skuteczniej.

Kary umowne za opóźnienia w transporcie. Kiedy są skuteczne?

W szczególności warto sprawdzić zmiany regułach litery D – reszta to kosmetyczne zmiany, ale są również zmiany co do odpowiedzialności za ubezpieczenie podczas transportu. Pełne opracowanie zmian w języku polskim również tutaj: https://www.shiphub.pl/incoterms-2020-pdf/


W szczególności warto sprawdzić zmiany regułach litery D – reszta to kosmetyczne zmiany, ale są również zmiany co do odpowiedzialności za ubezpieczenie podczas transportu. Pełne opracowanie zmian w języku polskim również tutaj: 
<a href="https://www.shiphub.pl/incoterms-2020-pdf/" rel="nofollow" target="_blank">https://www.shiphub.pl/incoterms-2020-pdf/</a>

A gdyby ktoś chciał wiedzieć więcej to byłem na ciekawym szkoleniu z tego tematu http://akademialogistykow.pl/szkolenie-incoterms-2020/


A gdyby ktoś chciał wiedzieć więcej to byłem na ciekawym szkoleniu z tego tematu 
<a href="http://akademialogistykow.pl/szkolenie-incoterms-2020/" rel="nofollow" target="_blank">http://akademialogistykow.pl/szkolenie-incoterms-2020/</a>

Incoterms 2020 – sprawdź, co zmieniło się w stosunku do Incoterms 2010

Dużym problemem branży TSL jest dziś sytuacja, kiedy firma posiadająca licencję spedycyjną, z punktu widzenia przepisów polskiego prawa dalej uważana jest tylko za przewoźnika, a nie za spedytora. Nie ma licencji spedycyjnej jest licencja na pośrednictwo przy przewozie rzeczy. Jak wiadomo pośrednik przy przewozie rzeczy jest także przewoźnikiem drogowym  ale tylko w rozumieniu  Ustawy o Transporcie Drogowym – to znaczy że może dostać karę za przyczynienie się do przeładowania auta, naruszenia przepisów związanych z czasem pracy kierowców, przepisami ruchu drogowego itp). Nie jest to chyba problem dla uczciwej firmy spedycyjnej, że musi działać zgodnie z przepisami i ponosi odpowiedzialność wiadomo za co powinna


Dużym problemem branży TSL jest dziś sytuacja, kiedy firma posiadająca licencję spedycyjną, z punktu widzenia przepisów polskiego prawa dalej uważana jest tylko za przewoźnika, a nie za spedytora. Nie ma licencji spedycyjnej jest licencja na pośrednictwo przy przewozie rzeczy. Jak wiadomo pośrednik przy przewozie rzeczy jest także przewoźnikiem drogowym  ale tylko w rozumieniu  Ustawy o Transporcie Drogowym &#8211; to znaczy że może dostać karę za przyczynienie się do przeładowania auta, naruszenia przepisów związanych z czasem pracy kierowców, przepisami ruchu drogowego itp). Nie jest to chyba problem dla uczciwej firmy spedycyjnej, że musi działać zgodnie z przepisami i ponosi odpowiedzialność wiadomo za co powinna


Umowa spedycji to nie „umowa na zorganizowanie przewozu”.
 Jak można przeczytać w pracach prof W. Górskiego spedytor albo jest wysyłającym – czyli nadawcą albo odbierającym (czyli odbiorcą).  Jest to rozumienie według przepisów transportowych (CMR, prawo przewozowe, inne prawo transportowe miejscowe) lub wykonuje inne usługi związane z przewozem …. katalog otwarty usług


Umowa spedycji to nie &#8222;umowa na zorganizowanie przewozu&#8221;. 
 Jak można przeczytać w pracach prof W. Górskiego spedytor albo jest wysyłającym &#8211; czyli nadawcą albo odbierającym (czyli odbiorcą). Jest to rozumienie według przepisów transportowych (CMR, prawo przewozowe, inne prawo transportowe miejscowe) lub wykonuje inne usługi związane z przewozem &#8230;. katalog otwarty usług

Kiedy spedytor jest przewoźnikiem? Zobacz, jak wygląda to w świetle przepisów

Witam, szukam kogoś lub jakiegoś cudu który pozwoli mi zdać egzamin na certyfikat komp. w przewozie rzeczy. Podchodziłam już 2 razy i zawsze trochę mi zabrakło. Ma ktoś jakieś aktualne testy czy zadania lub materiały


Zobacz, jak zdać część testową egzaminu na Certyfikat Kompetencji Zawodowej

Certyfikat Kompetencji Zawodowej – jak zdać część testową?

Certyfikat Kompetencji Zawodowych – warunki przystąpienia do egzaminu

Powinni to rozszerzyc o transport do 3.5t moze wtedy ubyloby nosaczy i januszy co to jada za stawke aby sie kola krecily


Certyfikat kompetencji zawodowych przewoźnika – dlaczego warto mieć własny?

Szanowni Państwo, jeśli szukają Państwo kontaktu z osobą mogącą pomóc w sprawach dotyczących Low Emission Zone, proszę o kontakt z kancelarią T-Law Kancelaria Prawna http://www.tlawkancelaria.eu/ +48 509 894 573&nbsp;&nbsp;&nbsp;ewa@tlawkancelaria.eu


Szanowni Państwo, jeśli szukają Państwo kontaktu z osobą mogącą pomóc w sprawach dotyczących Low Emission Zone, proszę o kontakt z kancelarią T-Law Kancelaria Prawna 
<a href="http://www.tlawkancelaria.eu/" rel="nofollow" target="_blank">http://www.tlawkancelaria.eu/</a> +48 509 894 573&nbsp;&nbsp;&nbsp;ewa@tlawkancelaria.eu

Ewa Slawinska