Angesichts dieses offensichtlichen Anstiegs bei der Anwerbung von Fahrern aus Asien haben wir uns an Novalife Global Recruiters gewandt, das Unternehmen, dessen Partnerschaft mit cargoGo den Trend im letzten Herbst in Gang gesetzt zu haben scheint.
Wie lange dauert das Onboarding-Verfahren? Welche Vertragslaufzeit können die Fahrer erwarten? Was motiviert die Fahrer, die hierher kommen? Wie groß ist das Interesse an der Einstellung von asiatischen Fahrern? Diese und weitere Fragen haben wir im Gespräch mit Monal Sachdeva, der Direktorin von Novalife Global Recruiters, beantwortet.
Angesichts der Transparenz, die die oben genannten Logistikunternehmen bei der Einstellung von Fahrern in Asien an den Tag legen, kann man davon ausgehen, dass eine Agentur wie Novalife Global Recruiters in letzter Zeit viel zu tun hatte.
Die Agentur versichert uns, dass dies der Fall ist, und sagt, sie habe mit etwa einem Dutzend Unternehmen aus verschiedenen Teilen Europas gesprochen. Dazu gehört neben anderen mittleren und großen Speditionen auch CargoGo aus Litauen. Das Unternehmen fügt hinzu, dass das Interesse an seinen Diensten stetig zunimmt, da die Nachfrage nach asiatischen Fahrern rasch steigt.
Monal erklärte gegenüber Trans.INFO:
„Nach Covid haben wir festgestellt, dass sich immer mehr europäische Unternehmen an uns wenden. Firmen aus verschiedenen Teilen Europas haben uns um Hilfe bei der Einstellung von Fahrern aus asiatischen Ländern gebeten.
Vor allem mittlere und große Unternehmen möchten, um ihren Mangel an Fahrern zu beheben. Einige von ihnen, wie CargoGO, sind sogar nach Indien geflogen, und wir haben für sie Tests organisiert, um Fahrer auszuwählen, die ihren Standards entsprechen. Wir arbeiten mit Unternehmen in ganz Europa zusammen, da die Nachfrage nach Fahrern in rasantem Tempo steigt.
Die Zahl der Unternehmen, die Fahrer suchen, ist seit 2021 stetig gestiegen. Die Fahrer, die derzeit in europäischen Unternehmen arbeiten, werden immer älter. Immer mehr gehen in den Ruhestand, und die Jüngeren werden durch die schwierigen Bedingungen abgeschreckt.
In diesem Jahr hat auch der Krieg in der Ukraine wesentlich zum Anstieg der Nachfrage nach Fahrern beigetragen, da viele der Fahrer, die in Europa tätig waren, aus den Regionen kamen, in denen der Krieg weiterhin wütet. Daher wurden die Fahrer in ihre Heimatländer zurückgerufen, und die europäischen Unternehmen hatten keine andere Wahl, als sich anderswo umzusehen, um ihre Reihen aufzufüllen.
In diesem Jahr sind zwischen 10 und 15 Unternehmen aus verschiedenen Teilen Europas an uns herangetreten, die alle Hilfe bei der Bereitstellung einsatzbereiter Fahrer suchen.
Bei der Entscheidung, Fahrer aus Indien und anderen asiatischen Ländern anzuwerben, müssen europäische Spediteure natürlich Faktoren wie Zeit und Kosten berücksichtigen.
Monal Sachdeva, Direktorin von Novalife Global Recruiters, erklärte gegenüber Trans.INFO, dass der Einarbeitungsprozess in der Regel etwa 3-4 Monate dauert:
„Unsere Organisation hat Interessenten aus der ganzen Welt in unsere verschiedenen Büros, die über den ganzen Globus verteilt sind.
Alle diese Profile durchlaufen einen ersten Filterungsprozess, der von unserem Bearbeitungsteam durchgeführt wird und in dem die Zeugnisse und Dokumente der Bewerber bearbeitet werden. Anschließend werden die Bewerber, deren Profile unseren Anforderungen entsprechen, in das zentrale System in unserer Zentrale in Goa weitergeleitet.
Wir kennen die Standards, die ein Fahrer für das Fahren in Europa erfüllen muss. Unser Team hat umfangreiche Nachforschungen angestellt, und mit unserem CEO an der Spitze haben wir ein Verfahren entwickelt, bei dem die Bewerber einer gründlichen Prüfung unterzogen werden.
Im Rahmen des Auswahlverfahrens werden die Einstellung und das Engagement des Bewerbers für seine Arbeit, seine Kommunikationsfähigkeit, seine Fahrpraxis und seine technischen Kenntnisse geprüft. Wir glauben, dass dies die richtige Mischung ist, die ein Fahrer braucht, um unter europäischen Bedingungen reibungslos zu fahren.
In der Regel dauert es 3-4 Monate, bis der Fahrer für das Unternehmen auf der Straße ist.“
Indische Fahrer sind in Ländern wie Kanada, wo die Auswanderung für viele Berufe als attraktiv gilt, natürlich bereits gang und gäbe. Dies wirft natürlich die Frage auf, ob Europa im Vergleich zu Kanada als attraktiverer Standort für indische Fahrer angesehen wird.
Genau zu dieser Frage sagte Monal gegenüber Trans.INFO:
„Das ist eine sehr subjektive Angelegenheit. In einigen Fällen sind die Fahrer umgezogen, weil sie dort Freunde oder Familienangehörige haben. Vielleicht hat man ihnen gesagt, dass die Arbeitskultur oder das Leben in Europa oder Kanada viel besser ist. Es könnte sein, dass sie von ihren früheren Kollegen gehört haben, dass es in Europa oder Kanada eine Vielzahl von Möglichkeiten gibt und dass auch sie einen Umzug in Erwägung ziehen sollten. Im Moment ist Europa für Fahrer sehr attraktiv, da viele namhafte Logistikunternehmen aufgrund des Fahrermangels, der Vielfalt usw. begonnen haben, in asiatischen Regionen nach Fahrern zu suchen.”
In jüngster Zeit haben Dokumentarfilme wie der preisgekrönte litauische Film „Lorry Slaves“ das Problem der Ausbeutung von Lkw-Fahrern aus Drittländern ins Rampenlicht gerückt.
Interessanterweise stellt Novalife Global Recruiters fest, dass es auch in Indien und im Nahen Osten Ausbeutung gibt. Und zwar so sehr, dass Europa für viele indische Lkw-Fahrer als „sicherer Hafen“ gilt:
„Abgesehen von diesen [bereits genannten Gründen für den Umzug nach Europa] ist ein weiterer Grund, dass die indischen Fahrer, die in Indien oder im Nahen Osten beschäftigt sind, in einer rauen Umgebung leben und arbeiten müssen. Sie sind extrem unterbezahlt, fahren in Indien schlecht gewartete Fahrzeuge, werden von ihren Arbeitgebern ständig schlecht behandelt (Verletzung grundlegender Rechte usw.) und werden allgemein nicht respektiert, da Lkw-Fahrer als minderwertiger Beruf angesehen werden, der meist von ungebildeten oder finanziell benachteiligten Menschen ausgeübt wird.
Für diese Lkw-Fahrer ist Europa ein sicherer Hafen, in dem sie diesem harten Lebensstil und dieser Arbeitskultur entkommen können.“
Das soll nicht heißen, dass Novalife Global Recruiters glaubt, dass Europa für jeden asiatischen Fahrer, der dorthin zieht, ein Zuckerschlecken ist. Tatsächlich hat das Unternehmen offen darüber gesprochen, dass einige Fahrer von anderen Vermittlungsagenturen „betrogen“ worden sind.
In einem solchen Fall wurden laut Novalife Global Recruiters zwei Fahrer zu einem Spediteur geschickt, der gerade Insolvenz angemeldet hatte. Damit wurde das Duo in einem fremden Land ohne Arbeit und Unterstützung im Stich gelassen. Die Fahrer wandten sich an Novalife Global Recruiters, nachdem sie ihre Videos auf YouTube gesehen hatten, und konnten mit Hilfe der Agentur einen Arbeitsplatz in Litauen bei einem anderen Transportunternehmen finden.
Was die Einstellungskosten betrifft, so fügte Monal hinzu:
„Es lässt sich nicht leugnen, dass bei der Anwerbung von Fahrern aus Indien Kosten und Zeit eine große Rolle spielen. Dennoch bleibt die Tatsache bestehen, dass es ein großes ungenutztes Potenzial innerhalb der Gemeinschaft indischen Lkw-Fahrer gibt, unabhängig davon, ob sie in Indien oder in anderen Ländern des asiatischen Raums fahren.
Die indischen Fahrer haben unschätzbare Erfahrungen beim Fahren in verschiedenen Ländern, in unterschiedlichem Gelände und unter verschiedenen Wetterbedingungen gesammelt. Hier hatten wir den Vorteil, dass wir den entsprechenden Zugang zur Lkw-Gemeinschaft und zu den Logistikunternehmen hatten.
Es ist uns gelungen, die Kluft zu überbrücken und beide Gemeinschaften auf die Vorteile der Einstellung indischer Fahrer aufmerksam zu machen. Wir gestalten den Prozess nahtlos und die Übergänge fließend, so dass sowohl die Fahrer als auch die Arbeitgeber weniger Zeit und Kosten aufwenden müssen, um Arbeitnehmer über uns einzustellen.”
Wie lange laufen die Verträge der Fahrer nach ihrer Ankunft in Europa? Nach Angaben von Monal Sachdeva variieren die Verträge zwischen 1 und 2 Jahren:
„Das hängt ganz von den Arbeitgebern ab. Einige Unternehmen bieten einen Vertrag mit einer Mindestlaufzeit von einem Jahr an, der je nach Leistung des Fahrers um ein Jahr verlängert werden kann.
Manche Arbeitgeber entscheiden sich für einen 2-Jahres-Vertrag mit den Fahrern, was ihnen die Möglichkeit gibt, auch die Kosten für die Einstellung zu kompensieren.“
Hat die hohe Nachfrage nach asiatischen Fahrern der Firma Novalife Global Recruiters dabei geholfen, ihr Geschäft auszubauen? Dies scheint tatsächlich der Fall zu sein, wie Monal erklärt:
„Ungeachtet der Anforderungen hatte Novalife Global Recruiters immer die Vision, zu expandieren und eine solche Reichweite zu erreichen, die wir uns immer vorgestellt haben.
Das Tempo, mit dem wir stetig gewachsen sind, ist jedoch ein sicheres Zeichen dafür, dass die Nachfrage nach Fahrern gestiegen ist. Daher mussten wir große Anstrengungen unternehmen, um neue Niederlassungen in Dubai und Europa zu eröffnen.
Europäische Unternehmen sind an uns herangetreten und haben sich erkundigt, wie sie an unserem Einstellungsprozess teilnehmen und synchron und nutzbringend mit uns zusammenarbeiten können.”
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