Der erste Super EcoCombi (SEC) soll im Dezember auf niederländischen Straßen getestet werden, als Teil eines Vorversuchs, um zu untersuchen, wie die längere Fahrzeugkombination im Verkehr agiert und wie andere Verkehrsteilnehmer reagieren.
Der SEC, auch bekannt als EMS2, besteht aus einer Zugmaschine mit zwei 13,60-Meter-Anhängern, die über ein Dolly verbunden sind. Mit einer Gesamtlänge von bis zu 32 Metern und einem maximalen Gewicht von 72 Tonnen kann er die gleiche Ladung wie zwei Standard-16,5-Meter-Sattelzug-Kombinationen transportieren. Der niederländische Transportverband TLN sagt, dass das Konzept helfen könnte, Fahrermangel zu reduzieren, CO₂-Emissionen zu senken und die Fahrzeugeffizienz zu verbessern.
Der Vorversuch wird unter der Leitung von TNO auf der Route Rotterdam–Moerdijk–Venlo durchgeführt und soll etwa einen Monat dauern. Das Fahrzeug wird mit 360-Grad-Kameras ausgestattet, um das Verhalten auf der Straße zu überwachen, wobei die Ergebnisse mit einem konventionellen Sattelzug verglichen werden. Bevor es in Betrieb gehen kann, muss der SEC im Oktober oder November auf dem RDW-Gelände getestet werden.
Wenn der Versuch erfolgreich ist, beginnen 2026 die Vorbereitungen für einen Pilotversuch, bei dem zwischen fünf und zehn SECs von verschiedenen Unternehmen auf mehreren Routen eingesetzt werden. Bedingungen wie intelligenter Zugang und Entkupplungspunkte werden voraussichtlich einbezogen, und interessierte Unternehmen können sich zu einem späteren Zeitpunkt bewerben.
Das Projekt wird von einem Kernteam unterstützt, zu dem das Ministerium für Infrastruktur und Wasserwirtschaft, Rijkswaterstaat, der Hafen von Rotterdam, evofenedex, RDW, RAI Vereniging und TLN gehören. Laut dem Verband stehen nach Jahren der Vorbereitungsarbeit, die seit dem Start der Initiative 2019 begonnen hat, nun alle Zeichen auf Grün.
Für den Vorversuch wurde auch ein Satz von Sicherheitsanforderungen festgelegt. Dazu gehören maximal drei Gelenkpunkte, ausreichender Achsdruck auf angetriebenen Achsen, ein Totwinkel-Informationssystem, Mindestbeschleunigungsleistung und die Einhaltung der Schlepppfadregeln für lange schwere Fahrzeuge. Der Rahmen wird als Ausgangspunkt beschrieben, der später zu einem dauerhaften Regelsystem entwickelt werden könnte.
Die für den Versuch ausgewählte SEC-Konfiguration wird aus einem 6×2-Traktor mit gelenkter Nachlaufachse, einem dreiachsigen Frontanhänger mit Lift- und Lenkachse, einem zweiachsigen Dolly mit Lenkung und einem dreiachsigen starren Hinteranhänger bestehen. Fahrzeuge von mehreren Herstellern werden verwendet.
Das Projekt wird im Rahmen des Mehrjahresprogramms für den Rückerstattung von LKW-Abgaben 2026–2030 finanziert. Die LKW-Maut soll am 1. Juli 2026 in Kraft treten, wobei ihre Nettoerlöse Maßnahmen zur nachhaltigeren und effizienteren Güterbeförderung zugutekommen sollen.
Das SEC-Konzept ist in Europa nicht neu: Tausende sind bereits in Finnland und Schweden im Einsatz, und auch in Deutschland laufen Versuche. In Spanien wurden die Fahrzeuge als „sehr erfolgreich“ beschrieben.
