Egyre nő a kereslet a szállítmányozásra, ráadásul a német kamionosok nagy része hamarosan nyugdíjba megy. A fizetések nőnek, de vállalkozó kedvűekből kevés van. „Teherautó-vezető kerestetik, akár nyelvtudás nélkül is” – olvashatjuk a német „Die Welt”-nél.
Németországban 45 ezer járművezetőre lenne szükség. A sofőrhiány évről évre nő, és a következő tizenegypár évben még súlyosabb lesz a helyzet a kamionosok korstruktúrája és a növekedő fuvarozási igények miatt.
A német kamionosok kora
A következő 15 évben a járművezetők 2/3-a nyugdíjba megy – riadóztatott már tavaly Markus Olligschläger a DSLV német szállítmányozási szövetségnél.
A 1,5 millió kamionos közül, akik 2016-ban rendelkeztek gépjárművezetői kártyával több mint egy millió már betöltötte a 45. életévét. Továbbá, ahogy a „Die Welt” is kiemeli, évente 30 ezer kamionos hagyja el a pályát, de csak 16 ezer dolgozó lép be a szakmába. A német Szövetségi Áruszállítási Hivatal (BAG) statisztikái szerint, amelyeket kérdőív alapján állítottak össze, a járművezetők alig 8,2 %-a fiatalabb 35 évnél.
A fizetésemelés nem elég
A Nyugat már kezdi érezni a szakemberhiányt a szállítmányozási szektorban. Megnőttek a fuvarok alapdíjai Európa egyes országaiban, Németországban pedig rekordszintet értek el.
Az ágazat vállalatai 4-4,5 %-os emelkedésről beszélnek. A Hermes Germany és a GO! Express & Logistics a két cég, amelyről beszélünk, akik úgy döntöttek, hogy árat emelnek ügyfeleiknek, mindenek előtt a beruházásokra és a munkavállalóikra gondolva.
A „Die Welt” beszámolója szerint a kamionosok fizetése az utóbbi időben kb. bruttó 2000 euróról 2,5-3000 euróra nőtt. Dacára az emeléseknek a vállalkozó kedvűek nem nagyon érkeznek. Az érdeklődés hiánya a fiatalok körében többek között azzal magyarázható, hogy rossz a járművezetők megítélése, egyre szigorúbbak az országos és az európai előírások, valamint hogy magasak a képesítés megszerzésének a költségei.
Kevés a járművezető, a kereslet a szolgáltatásokra közben növekszik
A német Szövetségi Áruszállítási Hivatal (BAG) szerint az áruk 84,3 %-át Németországban kamionok szállították el. A közúti szállítás aránya az összes szállítmány között még nőni is fog, bár nem jelentős mértékben – derül ki a BAG előrejelzéséből.
Bár a következő évekre előre jelzett növekedés dinamikája jelentősen csökkent, érdemes megnézni a régebbi előrejelzéseket, amelyeket a német szállítmányozásért felelős szervek rendeltek meg.
A BAG legutolsó előrejelzései szerint a német szállítmányozás 2021-ig növekedni fog, bár nem olyan dinamikával, mint eddig. Érdemes felfigyelni arra, hogy 2014-ben a német Szövetségi Szállítmányozási és Digitális Infrastruktúráért Felelős Minisztérium (BMVI) azt jelezte előre, hogy a közúti szállítmányozás 2010. és 2030. között majdnem 17 %-kal fog nőni (3 639,1 millió tonnára). Azonban az derült ki, hogy Németországban ekkora növekedést nem 30, de már 7 év alatt sikerült elérni.
A fenti előrejelzéseket és a demográfiai tényezőket szem előtt tartva sokkal nagyobb munkaerő-hiányra lehet számítani, mint jelen pillanatban. Eközben komoly problémákra már nem csak a német szállítmányozási szakma panaszkodik, de az FMCG (gyorsan eladható áruk) és az építőanyag szektor is. A német „Business Insider” megint csak riadót fújt, hogy az éveken keresztül ignorált probléma, miszerint kevés a gépjárművezető, globális gazdasági katasztrófához vezethet.
17 évesek a teherautók volánjai mögött?
Egyre gyakoribb, hogy a fuvarokat nem végzik el, vagy csak késve. Az ágazat lobbistái szerint „a járművezetők hiánya már most lefékezi a gazdaságot” – olvashatjuk a „Die Welt”-ben. A szállítmányozási ágazat képviselői nemrégen egy sor megoldást dolgoztak ki erre az évek óta ignorált problémára.
A speditőrök többek között követelik a járművezetői engedély megszerzéséhez szükséges minimális kor leszállítását 17 évre. Szerintük ez lehetővé tenné több fiatal képzését ebben az irányban. A C + E jogosítvány bevezetése 17 évesek számára mellett van a Közúti Biztonsági Tanács (DSV) is..
Képzés egyszerű német nyelven, szinte nyelvtudás nélkül is
Az ágazat képviselői szerint a képzésnek és a vizsgáknak a jövőbeni kamionosok számára egyszerű német nyelven kell, hogy végbe menjenek. Arról van szó, hogy megkönnyítsék a képesítés megszerzését a külföldi állampolgárok számára, akik nem beszélik folyékonyan a nyelvet. Ahogy a „Die Welt” kiemeli, sok cég azzal számol, hogy ennek köszönhetően a jövőben bevándorlókat és menekülteket foglalkoztathatnak. „akár német nyelvtudás nélküli járművezetők is lehetnek” – olvashatjuk a lapban.
Ezen felül a német speditőrök követelik a képzés idejének csökkentését 3-ról 2 évre.
A járművezetőkkel való bánásmód fel- és lerakodás közben
A német speditőrök felhívták a figyelmet arra a szokatlanul fontos kérdésre is, hogy hogyan bánnak a járművezetőkkel a fel- és lerakodás során. Egy a BAG által ez év elején közzétett jelentésre hivatkoznak, amelyből többek között kiderül, hogy a külföldi járművezetők gyakrabban vesznek részt a szállítással közvetlenül nem összefüggő munkában, mint a német kollégáik. Ezért mindenképpen szükséges egy átlátható, többnyelvű és digitális rendszer létrehozása, amely világosan megállapíthatóvá teszi az ellátási lánc valamennyi szereplőjének a kötelességeit.
Fotó: Pixabay