A hivatásos járművezetők hiánya, és az ennek következtében leálló német kamionok felkeltették a litván szállítmányozási potentát, a Girteka figyelmét. A cég abból indult ki, hogy a teljes járművet igénylő rakományokra való igény növekedése esetén rés nyílik a német piacon, amelyet ki tud tölteni. És minden arra mutat, hogy a litvánoknak sikerülni fog.
Németország szállítmányozási ágazata nagyon megérzi a hivatásos járművezetők hiányát. A járművek 20%-a kihasználatlanul áll, és ha tartani fogja magát a kamionosok hiánya, az országra komoly ellátási válság vár. Jelen pillanatban az építőanyag és az FMCG szektor küzd komoly nehézségekkel, és a szállítmányozók és a spedíciós cégek riadóztatnak, hogy a szállítási határidők betartása egyre komolyabb gondot jelent számukra.
Ezen a területen nagy expanziós lehetőséget lát a litván Girteka Logistics vállalat, amely jelenleg 10.000 járművezetőt alkalmaz, és 5.000 vontatóból és 5.500 pótkocsiból álló járműparkkal dicsekedhet. A szállítmányozó abból a helyes felvetésből indult ki, hogy azt tudja nyújtani Németországnak, ami a leginkább hiányzik.
Figyelembe véve a gyorsan növekvő igényt az FTL rakományokra Németországban most regisztráltuk az első vontatókat német rendszámmal – mondta el Kristian Kaas Mortsensen, a Girteka Logistics stratégiai fejlődésért felelős igazgatója.
A cég kínálata – teljes járművet igénylő rakományok szállítmányozása nagy távolságra – tökéletesen illik a német megbízók szükségleteihez. A litván cég képviselője azt állítja, hogy mostantól fogva az ottani logisztikai piac része lesz a Girteka szolgáltatási portfóliójának.
Arra figyeltünk fel, hogy az elmúlt néhány évben a német szállítmányozási cégek semmilyen módon nem tudják megoldani a hivatásos járművezetők tartós hiányát. Közben pedig a nálunk alkalmazásban lévő kamionosok száma év eleje óta 8.000-ről 10.000-re nőtt. Ezért a szolgáltatásainkat a német FTL piacon is fel fogjuk kínálni – ígéri Kristian Kaas Mortensen.
A külföldi járművezetők és a keleti szállítmányozók Németország reményei
A német szakemberek tájékoztatnak, hogy a szakmából évente kb. 30.000 járművezető távozik. Ennek az oka a szakma alacsony vonzereje, a viszonylag alacsony keresetek és az öregedő személyzet. Az ország gazdasága már érzi a szállítmányozási válság következményeit.
Itt valamennyien nehéz helyzetben vagyunk, ég a ház a felünk felett. A vevők úgy érzik, magukra hagyták őket, mert nincs aki kiszolgálja őket. A spedíciós cégek pedig azt vetik egymás szemére, hogy csak a vevők egy részét tudják kiszolgálni – mondja el Sebastian Lechner a német Szövetségi Spedíciós Szövetségtől.
Németország számára a megmentést többek között a külföldi járművezetők jelentik. Idén elindult a menedékkérőknek szánt program, amelynek keretében képesítést szereznek, és kamionosként kapnak munkát.
A probléma másik megoldása lehet éppen Kelet-Közép-Európa feldolgoz óereje – Lengyelországból, Litvániából, Romániából. Magyarországról vagy Bulgáriából. A probléma az, hogy Németországnak „újra” nyitnia kell a külföldi szállítmányozók számára. Az ilyen nagy cégek, mint a Girteka meg tudnak felelni a német korlátozásoknak, de hogy elegek lesznek-e a megbízók jelentős igényeihez? Az idő majd megmutatja.
Fotó: Girteka