McKinsey konsultacinė įmonė išanalizavo pasaulinių tiekimo grandinių situaciją nuo pandemijos pradžios ir pasiryžo atsakyti į sudėtingą klausimą – kada situacija grįš į priešpandeminę padėtį? Analitikai parengė keturis scenarijus, vaizduojančius, kaip gali vystytis situacija artimiausiais metais.
Pagal pirmą scenarijų rinka greitu metu grįš į priešpandeminį 2019 m. lygį. Jame numatyta, kad krovinių gabenimo pajėgumai pradės grįžti į normalumą jau 2022 m. pradžioje ir iki š. m. trečiojo ketvirčio pabaigos pasieks pusiausvyrą. Šiam scenarijui išsivystyti būtini šie veiksniai:
- vartotojų paklausos mažinimas ir staigaus poreikio kažkokioms prekėms nebuvimas leis tiekimo grandinėms pailsėti;
- logistikos operatoriai pasinaudos paklausos pertrauka ir stengsis pašalinti grūstis bei užsilikusius konteinerius uostuose;
- nebus jokių netikėtų išorinių reiškinių (pvz. pandemija, klimato faktoriai, Sueco kanalo blokada ir pan.);
Šis scenarijus numato, kad konteinerių tarifai „spot“ ir sutarčių rinkose išliks dabartiniame lygmenyje didžiąją 2022 m. dalį. Ženkliai jie pradės kristi po š. m. trečiojo ketvirčio – maždaug iki lygmens, kuris buvo prieš pandemiją.
Šiek tiek brangesnis normalumas
Antrasis scenarijus numato, kad krovinių gabenimo pajėgumai iki normalaus lygmens turėtų grįžti 2023 m. trečiajame ketvirtyje. Tačiau šiuo atveju tarifai būtų maždaug 25 proc. didesni nei 2019 m.
Šiame scenarijuje reguliuotojo, uostų, geležinkelių ir vežėjų įsikišimas padėtų šiek tiek atlaisvinti spūstis uostuose, atlaisvinant konteinerius (krovinių gabenimo pajėgumai). Be to, padės nauji laivai, užsakyti praeitais metais, kurie išplauks į vandenis 2023 m.
Tuo pačiu vartotojų paklausa vis dėlto toliau augs, priešingai, nei numatyta 1 scenarijuje, todėl tiekimo grandinių atpalaidavimas vyks lėčiau. Šiuo atveju prognozuojama taip pat, kad retkarčiais vyks netikėti išoriniai veiksniai, pavyzdžiui, oro sąlygos arba iššūkiai, susiję su darbo rinka (darbuotojų trūkumas, streikai).
Auštos kainos išliks
Trečias scenarijus (lėtas krovinių gabenimo pajėgumų atkūrimas) numato, kad transportavimo pajėgumų pasiūla normalizuosis tik 2024 m. pirmajame ketvirtyje. Tačiau taip įvyks esant maždaug 50 proc. aukštesniems tarifams nei priešpandeminiais 2019 metais. Šiuo atveju vis dar išliks aukšti konteinerių tarifai ištisus 2022 m. ir didžiąją 2023 m. dalį.
Galimas reguliuotojų ir rinkos veikėjų įsikišimas atneš prastų rezultatų, o naujų laivų atsiradimas neženkliai pagerins situaciją. Be to, tam tikrų prekių iš Azijos paklausos Europoje ir Šiaurės Amerikoje lygis nuolat kils ir neleis logistikai atsipūsti. Šiame scenarijuje numatyti taip pat nedideli, trumpalaikiai tiekimo grandinių sutrikimai dėl netikėtų reiškinių.
Scenarijus kaip iš siaubo filmo
Paskutinis, mažiausiai optimistiškas scenarijus numato, kad iki 2024 m. pabaigos situacija pasaulinėse tiekimo grandinėse nesinormalizuos ir krovinių gabenimo pajėgumai negrįš į ankstesnį lygį.
Išoriniai įsikišimai ir rinkos operatorių veiksmai neduos rezultatų, uostai ir toliau bus perpildyti, o geležinkelių ir kelių vežėjai nebus pajėgūs atblokuoti uostų ir pašalinti užsilikusių konteinerių. Tai lems, kad nebus įmanoma priimti naujų krovinių. Be to, šiame scenarijuje numatytas tolesnis vartotojų paklausos augimas ir retkarčiais paklausos šoktelėjimas kai kuriuose sektoriuose.
Visa tai lems, kad spūstys uostuose ir konteinerių perteklius taps nauja norma. Apart to, kai kurie laivų savininkai atsisakys įprastiniu kuru varomų laivų, tokiu būdu mažindami krovinių gabenimo pajėgumus. Visa tai vyks esant netikėtiems išorės reiškiniams.
Kokių veiksmų gali imtis krovinių siuntėjai?
Realiai žvelgiant, krovinių siuntėjai turi būti pasirengę, kad ateinančiais metais ar pusantrų vyraus aukšti tarifai, problemos patekti prie laivų triumų ir spūstys uostuose. Importuotojams ir eksportuotojams įvairiai sekasi susidoroti su dabartiniais iššūkiais. Daugelis iš jų pasiryžta siųsti krovinius į mažesnius uostus, nors, kas tiesa, jie yra toliau nuo tikslinės vietos, bet, esant geram susisiekimui, tokiu būdu galima sutaupyti laiko. Vis tik tai geresnė išeitis, nei sudėjus rankas laukti su kroviniu laive, kol uoste atsilaisvins vieta. Kiti nuomoja savo laivus, ne konteinerinius laivus, nes jie visi užimti, bet gabenančius smulkiuosius krovinius. Šiuos laivus galima laisvai pritaikyti konteinerių gabenimui.
Įdomus šiųmetis sutarčių sezonas. Laivų savininkai siūlo pasirašyti sutartis, kuriose numatytos didesnės nei ankstesniais metais kainos, be to, nori jas sudaryti keleriems metams. Todėl krovinių siuntėjams kyla dilema, kuris iš pristatytų scenarijų išsipildys. McKinsey bendrovės analitikai siūlo padaryti taip: iš karto sudaryti sutartis tam tikrai daliai krovinių, o likusią dalį sutarčių pasirašyti gegužės mėnesį (kai paaiškės, ar tarifai vis dar mažės), dalį jų paliekant „spot“ rinkoje.
Ataskaitos autoriai (kurie susitelkia visų pirma ties JAV rinka) importuotojams siūlo įvairinti savo tiekimų šaltinius – be kita ko – perkeliant gamybą ir tiekimą į artimesnius regionus.