Kreipimasis pateiktas prieš Europos Komisijai planuojant pristatyti ETS reformos projektą. Dokumentą pasirašė Bulgarija, Kipras, Čekija, Estija, Graikija, Vengrija, Italija, Lenkija, Rumunija ir Slovakija, praneša PAP.
Šios šalys tikisi, kad sistemos korekcijos padės atkurti Europos pramonės konkurencingumą, suteiks verslui daugiau aiškumo planuojant investicijas ir kartu atsižvelgs į kiekvienos valstybės energetinio saugumo poreikius.
Leidimų gali nebelikti apie 2039 m.
ETS Europos Sąjungoje veikia nuo 2005 m. ir apima apie 40 proc. CO2 emisijų Bendrijoje. Sistema taikoma daugiau kaip 11 tūkst. elektros gamintojų, energijai imlioms pramonės įmonėms, avialinijoms ir laivybai.
Principas paprastas: už kiekvieną išmestą CO2 toną įmonė privalo „padengti“ vienu taršos leidimu. Šiuo metu 57 proc. leidimų parduodami aukcionuose, o likusius 43 proc. pramonė gauna nemokamai.
Vienas svarbiausių planuojamos reformos elementų – kiek taršos leidimų liks rinkoje po 2030 m. Jei būtų išlaikytas dabartinis leidimų mažinimo tempas, jų kiekis mažėtų iki visiško panaikinimo maždaug apie 2039 m.
Todėl Europos Komisija ketina koreguoti metinę mažinimo normą, kad leidimų pakaktų ir 2040-aisiais. Reforma taip pat turėtų lemti, kad nemokamas paskirstymas dengtų 78 procentus pramonės emisijų.
Įspėjimas dėl gamybos iškėlimo už ES ribų
Kreipimosi autoriai teigia, kad dabartinės nuostatos, kurios iš esmės veda į beveik visišką energetikos ir pramonės dekarbonizaciją iki 2039 m., gali paspartinti gamybos perkėlimą į šalis už Europos Sąjungos ribų.
Dėl to jos ragina išlaikyti nemokamus taršos leidimus pramonei kaip priemonę, saugančią nuo vadinamojo emisijų „nutekėjimo“, kai gamyba iškeliauja ten, kur klimato politikos kaštai yra mažesni.
Be to, šalys nori, kad ETS modelis labiau atspindėtų skirtumus tarp valstybių narių – pavyzdžiui, jų energetikos struktūrą ir bendrąjį vidaus produktą vienam gyventojui. Tokie pat kriterijai, jų nuomone, turėtų būti taikomi ir skirstant lėšas energetikos transformacijai.
CO2 kainoms – daugiau stabilumo
Dar vienas siūlymas – didinti taršos leidimų kainų stabilumą. Pasirašiusios šalys mano, kad CO2 kaina turėtų būti atsparesnė spekuliacijai ir išlikti tokiame lygyje, kuris nemažintų Europos įmonių konkurencingumo pasaulinėse rinkose.
Atskiras dėmesys skiriamas jūrų transportui. Šalys prašo ETS sureguliuoti taip, kad dideli kaštai neskatintų krovos perkėlimo iš ES uostų į uostus už Bendrijos ribų.
Toks posūkis reikštų ne tik mažesnius srautus Europos terminaluose, bet ir silpnesnį pačių klimato priemonių efektą, jei laivai pradėtų dažniau rinktis trečiųjų šalių uostus.
Tokius pokyčius jūrų transportui gali sustiprinti ir geopolitiniai veiksniai, kai laivyba smarkiai sulėtėja strategiškai svarbiuose maršrutuose.
ETS2 – siūloma grįžti prie vertinimo
Dokumento autoriai taip pat ragina dar kartą įvertinti ETS2 – sistemą, kuri apimtų pastatų ir kelių transporto emisijas. Jos startas atidėtas iki 1 sausio 2028 m.
Autorių teigimu, dabartinė ekonominė ir geopolitinė situacija nepateisina naujų kaštų užkrovimo Europos namų ūkiams. Šis argumentas svarbus ir transporto sektoriui, nes kelių degalų įtraukimas į apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemą didins transporto priemonių eksploatacijos kaštus.
Tokių kaštų kontekste aktualūs ir apmokestinimo pokyčiai kelių transporte, įskaitant kelių rinkliavos tarifus ir jų poveikį vežėjams.
