„Nepriimtina, kad vežėjai turi būti pasirengę naujoms Europos taisyklėms nuo vasario 2 d., o beveik visoms valstybėms narėms dar reikia daug mėnesių, kad direktyvos būtų pakeistos į nacionalinius teisės aktus. TLN mano, kad spaudimą reikia sušvelninti, ir renkasi argumentus dėl atidėjimo arba bent jau atlaidumo (naujų taisyklių – red. pastaba) vykdymo ir kontrolės srityse“, – informuoja TLN.
Tai daugiausia susiję su nauja darbuotojų komandiravimo direktyva. Pagal jos nuostatas, vairuotojai iš kitos ES šalies už tą patį darbą gauna tokį patį atlyginimą, kaip ir jų kolegos priimančioje šalyje. TLN pažymi, kad net 26 valstybės narės dar nėra pasirengusios perkelti direktyvą į nacionalinę teisę.
„Verslininkų ir vyriausybių pasirengimas turi vykti vienu metu“, – pabrėžia organizacija.
Teisėkūros „durstinys“
Nyderlandų asociacijos nuomone, visos valstybės narės vienu metu turėtų būti pasirengusios perkelti direktyvas į nacionalinę teisę.
„Tai ypač svarbu dažnai vežant krovinius per sieną. Kiekvienas turi išsiaiškinti, kokį atlyginimą reikės mokėti. Priešingu atveju kyla rizika, kad susidarys neįmanoma schemų mozaika. Daugelyje valstybių narių nežinoma, koks vairuotojui už valandą turėtų būti mokamas atlyginimas. Taip pat neaišku, ar tam tikras priedas gali būti skaičiuojamas kaip darbo užmokestis“, – teigia asociacija.
Sąjunga pabrėžia, kad valstybės narės turi aiškiai nurodyti valandinį atlyginimą, kuris turi būti mokamas vairuotojui. „Tik tokiu būdu verslininkams viskas bus aišku“, – pabrėžia ji.
„Neįvykdomas paketas“
Organizacija pažymi, kad tol, kol valstybės narės dar neįgyvendino išsamių gairių, naujų taisyklių taikymo reikalavimas tai nieko gero.
„Kadangi nėra aiškios informacijos apie darbo užmokestį atskirose šalyse, kyla klausimas: ko galima pagrįstai tikėtis iš naujų taisyklių ir jų įgyvendinimo?“, – klausia retoriškai TLN. Kartu atkreipiamas dėmesys į tai, kad IMI sistema pradėjo veikti tik sausio pabaigoje.
Sąjunga taip pat pabrėžia, kad dėl komandiravimo nuostatų drastiškai padidės kaštai.
„Dėl komandiravimo taisyklių atsiras didžiulė administracinė našta. Tarptautinėms transporto įmonėms, turinčioms keliasdešimt ar net šimtus vairuotojų skirtingose šalyse, atsiras papildoma administracinė našta“, – perspėja TLN.
Kita vertus, Nyderlandų transporto portalas nt.nl daugybę transporto pramonės reglamentų apibrėžia kaip „neįvykdomą paketą“.
„Vaistas blogesnis už ligą“, – sako ekspertai, teigdami, kad sektoriaus problemos, kurias turėjo išspręsti naujasis reglamentas, transporto įmonėms buvo mažiau kenksmingos nei naujosios taisyklės.
Kartu skausmingai paaiškėjo, kad Briuselio reglamentai nėra pagrįsti sektoriaus patirtimi. Europos politikai kelia reikalavimus nepakankamai pasikonsultavę su rinka.
“Dėl to Mobilumo paketo pagrindas pašalintas, nes jis tiesiog neįmanomas. Praėjus pusantrų metų nuo pirmosios Paketo dalies įsigaliojimo, sektorius artėja prie antrosios dalies ir Briuseliui pats laikas ištaisyti kai kurias akivaizdžias klaidas“, – kritikos žodžių negaili nt.nl.
Nyderlandų TLN sąjunga taip pat kritikavo nuostatą dėl sunkvežimių grąžinimo.
„Naujais teisės aktais ES šauna sau į koją“, – pernai spalį perspėjo organizacija. Organizacija išsiuntė tada laišką ES transporto komisarei Adinai Vălean, kuriame ragino Europos Komisiją atidėti šią prievolę. Deja, atsakymo nesulaukė.