Odsłuchaj ten artykuł
Historia transportu – odcinek 9. O tym, kto pierwszy zrobił interes na spalinowych omnibusach
Ten artykuł przeczytasz w 4 minuty
Pomysł na prymitywne spalinowe silniki pojawiły się w połowie XIX wieku. Etienne Lenoire zastosował w pojeździe silnik benzynowy w maju 1862 roku. Rok później pojazd przebył 18-kilometrową trasę. O tym, co wynikło z jego doświadczeń – w kolejnej porcji dziejów transportu.
Lenoire nie był zachwycony prędkością 6 km/h, jaką osiągnął jego pojazd. Jednak konstruktor dokonał kilku poważnych osiągnięć: zastąpił gaz świetlny benzyną, wynalazł gaźnik, zapłon elektryczny z cewką i świecą zapłonową.
Silnik spalinowy Lenoire z 1896 r.
We Francji jeszcze kilku wynalazców projektowało silniki benzynowe i gazowe, jednak ostatecznie sukces handlowy odniósł Niemiec – Nicolaus Otto, który w Deutz budował stacjonarne silniki spalające gaz. Jednak nie zamontował ich w samochodzie. Uczynił to wcześniej pracujący w Wiedniu Siegfried Marcus, który też nie zbił na tym majątku. Dopiero Carl Benz i Gottlieb Daimler zarobili na tym pomyśle.
Daimler produkuje pierwszą ciężarówkę
W 1895 roku Benz zbudował pierwszą ciężarówkę, a w zasadzie samochód dostawczy. Pięć lat później oferował już trzy modele:
– o ładowności 1250 kg z 6-konnym, 1-cylindrowym silnikiem,
– 2,5-tonowy z jednocylindrowym silnikiem o mocy 10 KM
– oraz 5-tonowy z 14-konnym, 2-cylindrowym silnikiem.
W połowie 1895 roku ruszyła pierwsza w Niemczech linia autobusowa, która łączyła Siegen, Netphen i Deutz. Podobne usługi oferowano we Francji, Wielkiej Brytanii, ale tam na trasach kursowały parowe omnibusy.
1-tonowy Daimler
W 1894 roku Hotel Hermann zamówił u Daimlera omnibus. Dwa lata później Daimler oferował cztery typy podwozi, które nadawały się do zabudowy nadwoziem autobusowym lub ciężarowym o ładowności od 1,5 tony do pięciu ton. Wszystkie miały 2-cylindrowy silnik ze stojącymi cylindrami, o mocach od 4 do 10 KM. Przekładnie miały 4 biegi i wykorzystywały rzemienne taśmy. Ceny zaczynały się od 5200 marek, kończyły na 8500 marek.
Brytyjczycy idą w ślady Daimlera
W kolejnym roku firma chwaliła się, że w budowie ma 13 ciężarówek (w tym 7 dziesięciotonowych) dla browarów i 16 dla innych przedsiębiorców (w tym 6 najlżejszych). Daimler oferował także 4 typy autobusów, mające od 6 do 16 miejsc. Pierwszy klient marki otworzył w 1898 roku połączenie wykorzystując 10-miejcowy autobus z 10-konnym silnikiem. Pojazd obsługiwał trasę Kuenzelsau – Mergentheim.
Francuski licencjobiorca Daimlera, Panhard zastosował jako pierwszy klasyczną budowę, z chłodnicą i silnikiem z przodu i napędem na tylne koła. Ta aranżacja przyjęła się powszechnie. Wkrótce także brytyjscy producenci przygotowali ciężarówki napędzane silnikami benzynowymi, na wzór konstrukcji Daimlera i Panharda. Były one lżejsze i łatwiejsze w obsłudze od parowych, gdyż nie wymagały częstego uzupełniania wody oraz czyszczenia dymnic. Nikt jednak nie miał pewności jaki napęd zwycięży.
W kolejnym odcinku Historii transportu w Trans.INFO:
O tym jak brytyjska poczta wywołała zainteresowanie mechanicznymi ciężarówkami i jak wpłynęło to na rozwój firm transportowych.
Zobacz poprzednie odcinki:
Historia transportu część 1
Historia transportu część 2
Historia transportu część 3
Historia transportu część 4
Historia transportu część 5
Historia transportu część 6
Historia transportu część 7
Historia transportu część 8