Europejscy spedytorzy skarżą się na logistycznego giganta. Czym im zawinił?

CLECAT zamierza też zbadać czy polityka pomijania spedytorów jest niezgodna z europejskim prawem konkurencji. Organizacja zwróciła uwagę, iż niedawno Hamburg Sud, spółka zależna Maerska, nie dość, że odrzuciła oferty kontraktów od spedytorów, to jeszcze kontaktowała się z klientami tych firm spedycyjnych.

Przedstawiciel Hamburg Sud powiedział, iż firma, wzorem Maerska, zamierza oferować szerszy zakres usług logistycznych klientom, co sprawi, że nie będzie potrzebowała już usług spedytorów.

Maersk ogłosił w październiku, iż w coraz większym stopniu będzie obsługiwał ładunki bezpośrednio od wysyłających, bez pośrednictwa firm spedycyjnych. Potentat na rynku transportu morskiego nie będzie już podpisywał kontraktów ze spedytorami a jedynie współpracował z nim na rynku spotowym. Duńczycy mają ambicję stać się morskim integratorem, oferującym platformę, na której wysyłający mogą zamawiać wysyłkę towarów od drzwi do drzwi.

„Przewoźnicy i spedytorzy nie grają według tych samych reguł, choćby w ramach Rozporządzenia w sprawie wyłączeń grupowych dla konsorcjów (CBER), które umożliwia przewoźnikom, będących częścią umów o dzieleniu się statkami, wymianę informacji, także tych wrażliwych” – powiedziała Nicolette van der Jagt, dyrektor generalna CLECAT.

Stowarzyszenie zaapelowało o zastąpienie CBER nowymi narzędziami. CBER to unijne rozporządzenie, które wyłącza firmy działające w sektorze żeglugi morskiej z unijnych przepisów zabraniających firmom łączyć się w konsorcja. CLECAT zwraca uwagę, iż postęp w digitalizacji przewoźników, wraz z wymianą informacji między nimi, sprawiają, iż istniejące unijne postanowienia o ochronie konkurencji nie przystają do nowych czasów.