Transport kontenerów wymaga wyspecjalizowanych środków, a także urządzeń technicznej obsługi. Większość terminali przystosowano do obsługi wszystkich rodzajów kontenerów. Ograniczenia nie stanowi długość (20, 30, 40 a nawet 45 stóp), ani wysokość kontenerów (obok typowych, jednostki typu high cube). Nie inaczej jest z większością taboru podkontenerowego.
W samym transporcie intermodalnym w Polsce stosuje się ok. milion sztuk kontenerów. Zgodnie z odpowiednimi przepisami, kontenery używane w intermodalu muszą mieć odpowiednią odporność na obciążenia, a także być przystosowane do piętrzenia (nawet 8-9 warstw). Muszą być tak zbudowane, aby możliwe było podnoszenie ich dźwigami i podnośnikami. Naczepy z kolei muszą mieć specjalne uchwyty.
Naczepy podkontenerowe muszą odpowiadać ściśle określonym przepisom. Dotyczą one np. instalacji elektrycznej: zespolenia świateł tylnych ze światłem cofania, przeciwmgielnym, kierunkowskazami oraz trójkątami odblaskowymi. Muszą mieć oświetlenie boczne. Istotne jest też wyposażenie naczep w boczne osłony przeciwnajazdowe. Ze względu na szereg wymagań technicznych oraz prawnych, przewóz kontenerów najlepiej zlecić wyspecjalizowanej firmie. To one dysponują odpowiednim taborem.
W dalszej części artykułu przeczytasz o tym, jakie typy i wersje naczep do przewozu kontenerów oferują producenci.
Transport kontenerów wymaga wyspecjalizowanych środków, a także urządzeń technicznej obsługi. Większość terminali przystosowano do obsługi wszystkich rodzajów kontenerów. Ograniczenia nie stanowi długość (20, 30, 40 a nawet 45 stóp), ani wysokość kontenerów (obok typowych, jednostki typu high cube). Nie inaczej jest z większością taboru podkontenerowego.
Podwozia i naczepy przeznaczone do przewozu kontenerów stanowią jeden z mniejszych sektorów rynku. Rocznie nabywców znajduje w Polsce zaledwie kilkaset nowych pojazdów tego rodzaju. Popularne podkontenerówki występują w wersji stałej oraz z rozsuwanym tyłem i/lub przodem, dzięki czemu można nimi przewozić kontenery każdego rozmiaru (20-, 30- i 40-stopowe, a w niektórych przypadkach również 45-stopowe).Na niektórych z nich można przewozić jednocześnie dwa kontenery 20-stopowe, umieszczone jeden za drugim.
Przypomnijmy, że standardowy kontener 20-stopowy waży ok. 2,3 t i ma ponad 28 t ładowności (kubatura ponad 33 m sześc.). Długość wewnętrzna wynosi 5,9 m. W przypadku kontenera 40-stopowego wspomniane parametry wynoszą odpowiednio: 3,75 t; 26,7 t; 67,7 m sześc. oraz 12 m. Wśród innych rodzajów kontenerów dużą popularnością cieszą się także tzw. refeery, zapewniające utrzymanie stałej temperatury. Pełnią one najczęściej rolę chłodni. Spotyka się także kontenery wydłużone, o rozmiarze sięgającym 45 stóp, a także kontenery otwarte oraz z twardym dachem.
Nie brakuje nowych rozwiązań, np. 20-stopowych kontenerów HTSYP o poj. do 43 m. sześc. (Hard Top – sztywna góra, sypki towar). To stalowy kontener 20-stopowy, o podwyższonej wysokości (High Cube) ze sztywnym zatrzaskowym dachem stalowym bądź plandekowym, który może być łatwo zdjęty z poziomu podłoża. Służy głównie do przewozu ładunków sypkich, ale płaska podłoga zapewnia możliwość przewożenia również ładunków detalicznych lub paletyzowanych (na jednym poziomie kontenera mieści się 14 europalet). Główną innowację kontenera stanowi możliwość wysypu towaru poprzez tylne „klapodrzwi”.
Transport kontenerów – przegląd naczep i podwozi
Od stycznia br. po czterech latach nieobecności, ponownie uzupełniły portfolio produktów Schmitz Cargobull naczepy S.CF. Dostępne są podwozia typu Gooseneck dla transportu kontenerów o długości od 20′ do 45 ‚: S.CF24G- 45’ Euro, S.CF24G-40’LX oraz S.CF24G- 45 Euro Light. Pierwsza z nich jest naczepą uniwersalną wyposażoną w tylny oraz przedni wysuw. Podwozia mają mechanizmy blokujące – zamki: MultiLock i KlappLock.
S.CF24G- 40’LX jest rozwiązaniem dla przewoźników specjalizujących się w transporcie kontenerów 20’ oraz 40’. Podwozie 40 ‚ma sztywną belkę przednią. Umożliwia to zaryglowanie 40-stopowych kontenerów z tunelem oraz bez niego w tej samej pozycji. S.CF24G- 45 ‚Euro Light to najlżejsza z opcji, dla operacji transportowych odbywających się z kontenerami 40 ‚i 45′ EC. Podwozie można wyposażyć w adaptery do przenoszenia kontenerów 40’ bez tunelu. Istotną cechą naczep S.CF Gooseneck jest wysokość przedniej części ramy (130 mm). Oznacza to, że nawet przy transporcie kontenerów HC z wysokością sprzęgu 1,1 m, całkowita wysokość nie przekracza 4 m. Położenie kontenera w jednej płaszczyźnie z tylną belką umożliwia bezpośrednie dokowanie na rampie załadunkowej. Stalowe odboje są umieszczone na wysokości rampy na całej szerokości tylnej belki naczepy zabezpieczając ją przed uszkodzeniem podczas operacji załadunku i rozładunku kontenera.
Wielton odświeżył ofertę naczep podkontenerowych, poszerzając rodzinę Container Master Super Light. Naczepa NS3P20SL dedykowana jest do transportu kontenerów 20-stopowych w dwóch konfiguracjach położenia. Pierwsza, w której kontener montowany jest z tyłu lub przodu naczepy, stanowi propozycję do pracy z ciągnikiem dwu- lub trzyosiowym. Wyposażona jest w stalowy podest w tylnej części ramy oraz dwie pary ramion umożliwiające montaż kontenera w jednym z dwóch położeń. Druga konfiguracja, w której kontener montuje się tylko z tyłu naczepy, jest dedykowana do pracy w połączeniu z ciągnikiem dwuosiowym. W tym położeniu kontenera naczepa pozbawiona jest stalowego podestu oraz dodatkowej pary ramion, dzięki czemu ma masę własną niższą o 230 kg.
Na uniwersalność postawili także konstruktorzy Krone projektując naczepy BoxLiner.Wyposażono je w mocowania dla kontenerów od 20 do 40 stóp, natomiast po zastosowaniu elementu wysuwanego naczepa “obsługuje” także 45-stopowe. BoxLiner produkowana jest również w wersji dwuosiowej (tylko do kontenerów 20-stopowych) i przystosowana do maksymalnych obciążeń osi wynoszących 18-20 t. Naczepy BoxLiner mogą być płaskie, bądź z tzw. uskokiem. Są relatywnie lekkie (masa najlżejszej wersji to nieco ponad 3 t). Naczepa może także przenosić nakładane skrzynie ładunkowe o długości 13,6 m.
Fot. Krone
Wariantową ofertą naczep kusi również Fliegl. „Podkontenerówka” Gooseneck TYP 2 (wysuw z przodu i z tyłu) daje możliwość przewożenia kontenerów: 1×45’High Cube (rama wysunięta z przodu i tyłu), 1×40’ High Cube (rama wysunięta z tyłu), 2×20’ ISO (rama wysunięta z tyłu), 1×30’ ISO (rama wysunięta z tyłu), 1×20’ ISO (rama wsunięta). Producent zwraca uwagę na relatywnie niską wagę, 4,75 t (dmc 37 t; ładowność 32,25 t). Naczepy Fliegl Gooseneck standardowo przystosowano do zamontowania Quick Lock – automatycznego systemu mocowania kontenerów.
Podobne możliwości ma naczepa podkontenerowa CIMC Vehicles SC03_45’R z rozsuwem tylnym, przystosowana do przewozu kontenerów: 45’HiCube, 45’ISO, 40’HiCube, 40’ISO, 30’, 20’ lub 2×20’. Ramę wykonano ze stali, bazę stanowi spawana konstrukcja podłużnicowa z poprzecznymi profilami wzmacniającymi oraz zamkami kontenerowymi. Trzecia oś jest podnoszona pneumatycznie. Zawór regulacji podnoszenia do rampy (pneumatyczny) ma funkcję powrotu do wysokości jazdy. Podłoga jest stalowa, przykręcana w tylnej części (umożliwia rozładunek centralnie umieszczonego kontenera 20’). Dostępne są m.in. wersje: SC03 40’R i SC03 45’R – z tylnym rozsuwem; SC03 45’FR z tylnym i przednim rozsuwem oraz SC03 45FLW – naczepa lekka (3,9 t) z przednim rozsuwem.
Port, to z kolei rodzina elastycznych naczep kontenerowych marki Kögel. Dostępna jest wersja sztywna i rozsuwana (pneumatycznie). Siłownik zamontowano w wysuwie, co ogranicza ryzyko uszkodzenia. Wysuw prowadzony jest na sprężynowanych łożyskach rolkowych, co ma m.in. tłumić uderzenia podczas załadunku. Ładowność sięga 30 t (przy środkowej pozycji kontenera 20-stopowego). Nowością jest lekka naczepa Port 45 Triplex, mająca mechanizm przedniego, środkowego i tylnego wysuwu. Waży około 4,45 t, a umożliwia obciążenie ładunkiem o masie całkowitej 41 t. Perforacje w kształcie elipsy mają zapewniać optymalne rozłożenie naprężeń. Obciążenie sprzęgu siodłowego wynosi 14 t.
Producent zwraca uwagę na łatwość i wygodę obsługi. Zastosowano łożyskowany kulkowo jednoczęściowy mechanizm wysuwu przedniego. Dłuższą żywotność mechanizmu wysuwu środkowego zapewniać ma praktycznie niewymagająca konserwacji prowadnica, osadzona na specjalnych ślizgach z tworzywa sztucznego i dwóch rolkach wysuwu. Podobnie zachowuje się mechanizm wysuwu tylnego. Można go ustawić za pomocą korby ręcznej w jednej z łącznie siedmiu dostępnych pozycji.
Kässbohrer ma w ofercie naczepy serii SHG do przewozu praktycznie wszystkich rodzajów kontenerów morskich oraz nadwozi wymiennych.SHG.L45 Light może być konfigurowana od ok 3,8 t. Z kolei multifunkcyjna SHG.AVMH, dzięki zastosowaniu nowatorskiej konstrukcji ramy centralnej pozwala na skrócenie naczepy i przewożenie bardzo ciężkich kontenerów 20-stopowych na tylnej części, zachowując przy tym odpowiednie obciążenie osi ciągnącej pojazdu. Po rozciągnięciu ramy naczepa może zabierać wszystkie pozostałe typy kontenerów i pojemników wymiennych.
Kolejna naczepa w rodzinie podkontenerówek to SHF.T, przeznaczona do przewozu specjalistycznych kontenerów-cystern, w tym również do przewozu materiałów niebezpiecznych objętych regulacją ADR. Gamę uzupełniają standardowe naczepy przystosowane do przewozu kontenerów morskich od 20’ ISO po 45’ HC oraz pojemników wymiennych. W przypadku bardzo ciężkich kontenerów Kässbohrer proponuje również lekkie naczepy niskopodwoziowe, które mogą być wyposażone w zamki kontenerowe, a dzięki zastosowaniu 12-tonowych osi, dmc takich naczep może sięgać 60 t.
Sprzęt do przeładunku
Przeładunek kontenerów musi przebiegać możliwie jak najsprawniej. Elementem terminali są wózki typu reach stacker. Wśród popularnych są urządzenia marki Hyster, np. RS 46-41LS CH. Różne konfiguracje umożliwiają dostosowanie wózków do układania kontenerów w stosach (maksymalnie 5 warstw w górę i 3 rzędy w głąb). Maksymalny udźwig wynosi 46 t. Maszynę wyróżnia stabilizator, dzięki któremu z drugiego rzędu kontenerów jest w stanie podnieść nawet 41 t, a z wagonu stojącego na drugim torze do 30 t (niemal dwukrotnie więcej niż to możliwe w przypadku klasycznych urządzeń tego typu).
Fot. Hyster
Linde ma z kolei w ofercie maszyny serii 357, składujące kontenery o wadze do 45 t w pierwszym rzędzie i 35 t w drugim rzędzie. Zastosowano mikroprocesorowy pomiar wagi ładunku, kąta nachylenia ramienia i długości jego wysuwu.
Ciekawe produkty ma też Kalmar. Jest wśród nich DRF 450-60 S5, ważąca nominalnie ponad 67 t maszyna. Maksymalny zasięg to 6,3 m, wysokość podnoszenia przekracza 15 m, a promień skrętu 8 m.
Zainteresowaniem ze strony operatorów terminali cieszą się też żurawie teleskopowe do transportu kontenerów, np. montowane na podwoziach samochodowych, bądź gąsienicach. Mogą samodzielnie przemieszczać się z jednego miejsca pracy na drugie, a przygotowanie ich do pracy nie wymaga skomplikowanych zabiegów.
Fot. Krone
Ten artykuł jest dostępny dla subskrybentów trans.info premium
Nie trać dostępu do swoich ulubionych treści od dziennikarzy oraz ekspertów z branży TSL.
ciesz się czytaniem BEZ REKLAM
dostęp do WSZYSTKICH artykułów
dostęp do WSZYSTKICH „Magazynów Menedżerów Transportu”
