Penktadalis Vokietijos sunkvežimių yra nenaudojami. Priežasčių dėl kurių Vokietijoje trūksta vairuotojų yra daug: mažas darbo užmokestis, stresas, laiko spaudimas ir elgimasis su jais rampose.
Vokietijoje trūksta apie 45 tūkst. sunkvežimių vairuotojų ir kiekvienais metais šis deficitas auga. Pasak vietos žiniasklaidą, kiekvienais metais apie 30 000 vairuotojų palieka šią profesiją. Transporto pramonei nepalankiai veikia ir demografija. Iš 1,5 mln. vairuotojų, kurie 2016 m. turėjo vairuotojo kortelę, daugiau nei vienas milijonas yra vyresni nei 45 metų amžiaus. Vokietijos transporto asociacijos signalizuoja:
– Per ateinančius 15 metų 2/3 vairuotojų išeis į pensiją – sako Markusas Olligschlägeris iš DSLV asociacijos.
Savo ruožtu, kaip praneša BR, kiekvienais metais, teisę atlikti šią profesiją gauną tik 2 tūkst žmonių.
Priežastys, dėl kurių nėra susidomėjimo profesija
Transporto darbuotojų trūkumas Vokietijoje, kaip ir kitose Europos šalyse, tai mažo šios profesijos patrauklumo rezultatas. Tai sukelia blogas vairuotojo įvaizdis, didelės išlaidos gauti kvalifikacijas, palyginant nedidelis uždarbis (vidutiniškai apie 2,4 tūkst EUR per metus) bei su darbu susiję sunkumai. Pastarieji tai: nuolatinis stresas, laiko spaudimas, išskyrimas su šeima ir teisinis netikrumas (vis labiau ir labiau griežtesni ES ir nacionaliniai reglamentai).
Vokietijoje, prie darbuotojų trūkumo transporto sektoriuje, prisidėjo karinės tarnybos prievolės panaikinimas. Šauktiniai išeinat iš Bundesvero į civilinį gyvenimą dažnai įgaliojimui turėjo kišenėje. Vokietijos armija kiekvienais metais rengė apie 15 tūkst. sunkvežimių vairuotojų.
Vairuotojų trūkumo pasekmės
Vokietijos transporto organizacijos perspėja dėl dramatiško sektoriaus darbuotojų trūkumo pasekmių.
„Jei personalo trūkumas ir toliau gilės, o jaunų žmonių nebus galima mobilizuoti darbui transporte, galima tikėtis rimtų problemų su tiekimu“, – teigia DSLV asociacijos vadovas Mathiasas Krage.
Apie silpnąsias vietas Vokietijos logistikoje signalizuoja kiti – statybinių medžiagų ir FMCG (paklausiausių vartojimo prekių), sektoriai Didėjantis darbuotojų trūkumas transporto sektoriuje yra sunkios prekybos centrų ir įmonių prekiaujančių pigiomis prekėmis, taip pat ekspedijavimo įmonių, kurioms vis sunkiau laikytis pristatymo terminų, padėties priežastimi. Kita vertus, dėl uždelsto statybinių medžiagų tiekimo ilgiau trunka kelių darbai ir dėl to yra vis daugiau kamščių.
„Trūkumai transporto pramonės personale jaučiamas remontuojamuose keliuose. Daugeliu atvejų yra situacijos, kai ekspedijavimo įmonės dėl vairuotojų stokos negali išlaikyti galutinio termino. Jei statybvietėje trūksta medžiagos, darbas prailgėja. Ši problema susijusi ne tik su statyba, bet ir su visa ekonomika. Apie 20% sunkvežimių stovi ekspedijavimo įmonėse, nes trūksta vairuotojų, – apibendrina Sebastianas Lechneris iš Federalinės Ekspeditorių Sąjungos.
– Mes visi esame sunkioje situacijoje, turime problemų. Klientai paliekami ant ledo, nes nėra jų kaip aptarnauti. O ekspedijavimo įmonės turi sau pretenzijų, kad gali patenkinti tik dalį klientų poreikių, – priduria Lechneris.
Apie vėlavimus ir terminų atidėjimus pasakoja Vokietijos ekspedijavimo bendrovės vadovas Raineris Michaelis, jis taip pat skundžiasi dėl dabartinės padėties:
„Vairuotojų stoka reiškia neįsivaizduojamas kliūtis rinkoje. Prašome klientų palaukti, atidedame užsakymus“ – sako vokietis. Michaelis taip pat ieško darbuotojų užsienyje. Socialiniuose tinkluose jis skatina jaunimą tapti vairuotoju ir pradėti savo karjerą už sunkvežimio vairo. Bet to dar vis nepakanka.
Vairuotojai iš užsienio ir pabėgėliai Vokietijos viltimi?
2016 m. pabaigoje profesionalių sunkvežimių vairuotojų, kuriems taikomas socialinis draudimas, skaičius Vokietijoje sudarė 555 505. Transporto organizacijų duomenimis, tai yra apie 45 tūkst. per mažai tam, kad patenkinti rinkos poreikius. Nepaisant to, Vokietijos kompanijose esančių nenaudojamų sunkvežimių procentas reikštų, kad deficitas yra daugiau nei du kartus didesnis.
Dėl nepakankamo susidomėjimo profesija šalyje, Vokietija vis labiau nori įdarbinti užsienio vairuotojus.
Apie pramonės neviltį, kurį sukelia žmonių, norinčių dirbti už vairo, trūkumas, liudija kontraversiška transporto sąjungos iš Šlėzvigo-Holšteino (UVL) iniciatyva „Vairavimas į naują ateitį“. UVL kartu su Vokietijos Raudonuoju kryžiumi, nori, kad imigrantams būtų lengviau pastatyti pirmąjį žingsnį link sunkvežimio vairuotojo karjeros. Prie iniciatyvos prisijungė 25 ekspeditoriai iš regiono, o per kelias dienas norą dirbti pateikė 90 pabėgėlių iš lando.
– Dar 50 užsiregistravo laukiančiųjų sąraše – “Kieler Nachrichten” interviu su pasididžiavimu pripažįsta Ilka Hübner, programos iniciatorė ir Kylis Raudonojo Kryžiaus integracijos departamento vadovė. Pasak jos, atranka buvo sėkminga.
Trans.INFO nuotr.