Bruksela przyjrzy się przepisom sprzyjającym armatorom. Czy to koniec finansowego eldorado operatorów morskich?

Komisja wysłała ankiety dotyczące funkcjonowania regulacji do zainteresowanych stron morskiego łańcucha dostaw – armatorów, spedytorów, operatorów portów i terminali, załadowców. Odpowiedzi mają być odesłane do 3 października br. KE następnie przeanalizuje uwagi i przedstawi swoją opinię dotyczącą dalszego funkcjonowania regulacji CBER w dokumencie, który ma ukazać się w ostatnim kwartale tego roku.

Wyłączenie zezwala armatorom np. na dzielenie się wrażliwymi informacjami dotyczącymi popytu, wielkości ładunków, tras – co wyłącza ich z niektórych unijnych przepisów dotyczących konkurencji i zakazu praktyk monopolistycznych. W kwietniu 2020 r. po wybuchu pandemii COVID-19 przepisy wyłączające armatorów z regulacji dotyczących konkurencji zostały przedłużone do 2024 r.

W lipcu dziesięć organizacji z sektora logistycznego (m.in. Europejskie Stowarzyszenie Spedycji, Transportu, Logistyki i Usług Celnych CLECAT, Federacja Europejskich Prywatnych Operatorów Portów i Terminali FEPORT, Europejska Rada Załadowców czy Międzynarodowa Federacja Zrzeszeń Spedytorów FIATA) wystosowało apel do Margrethe Vestager, unijnej komisarz ds. konkurencji, domagając się natychmiastowego przyjrzenia się funkcjonowaniu powyższej regulacji.

Sygnatariusze apelu wskazywali, iż od przedłużenia obowiązywania tych przepisów w kwietniu 2020 r. łańcuchy dostaw cierpią na ciągłe zakłócenia, a stawki kontenerowe wzrosły czterokrotnie. Żądali przeglądu regulacji, aby zapewnić by rynek frachtu morskiego funkcjonował w sposób przejrzysty i uczciwy dla wszystkich stron morskiego łańcucha dostaw. Co więcej, domagali się także rozważenia zmiany przepisów i mechanizmów, które mogłyby być wprowadzone nawet przed upływem obecnych regulacji wyłączających (czyli przed kwietniem 2024 r.).